2021年，汽车行业缺芯、疫情等因素叠加，给汽车生产制造带来不少困难和焦虑。不过，机遇总是伴随着焦虑而来，势不可挡的电动化大潮，同时又给汽车行业带来无限希望。
2021这一年，东风日产收获了启辰，却丢掉了日产。“得”能偿失吗？
东风日产双品牌成绩单显示，12月销量114093辆，同比下滑20.93%，其中日产品牌销量为97,317辆，同比下滑26.765,启辰品牌销量为16,776辆，同比增长47.12%；
2021年东风日产总销量1134889辆，同比下滑6.35%，其中日产品牌总销量1047073辆，同比下滑7.6%，连续第7年销量超百万，启辰品牌总销量为87,816台辆，同比增长11.57%
东风启辰的高速增长，映衬着东风日产的落寞。一饮一啄 ，莫非前定；兰因絮果，必有来因。东风日产走向衰败从三缸奇骏开始已经注定了今天的因果。
这一年，东风日产动作不少，又是e-POWER中国首款车型的落地，更有以e-POWER和Zero Emission日产纯电两大技术为支柱的东风日产电驱化战略加速实施。无非就是为了加持“技术日产”的光环，弥补三缸奇骏挖的坑。
自今年5月份以来，东风日产销量持续低迷，月销量已是8连跌，其中7个月份下滑幅度都在两位数。即便是东风启辰弥补了一定缺口，但是毕竟技术较小，销量占比还不到8%，不足以担起大梁。
东风日产今年最大失误就是三缸奇骏，至今仍是网友调侃的对象，直接导致东风日产王牌产品只剩下了天籁和轩逸，奇骏已经从主流市场消失。
第七代天籁12月终端销量20008辆，同比劲增24.8%，创造历史最佳月销量；全年终端销量163741辆，同比增长38.7%，同样创造历史最佳年销量，销量占比14.42%。天籁今年销量呈现一个凹字形，6月份跌至谷底，销量只有9000多辆。进入下半年，天籁销量一直攀升状态。
轩逸一直是东风日产的销量担当，轩逸表现能影响一个品牌的起伏。轩逸组合12月销量50492辆，同比下滑19.34%；1-12月累计销量513193辆，销量占比为45.12%。天籁和轩逸两款轿车合计贡献了东风日产近六成销量，SUV销量份额不到四成。
如今，东风日产SUV是无可用之才，去年同期奇骏以销售 21,356 辆，创造了车型月最好业绩。今年，奇骏已经是昨日黄花。
东风日产SUV销量再次出现了“分歧”，东风日产发布数据为33399辆，日产中国公布数据仅为23,175辆，数据差了1万多辆。东风日产公布SUV总销量358065辆，日产中国公布总销量为312,056辆，两者之间差了4万多辆。
现在，能得出手的也只有逍客了，12月终端销量为16618辆，同比下滑13.22%；今年累计销售161,152台，同比增长2.2%，贡献了SUV近半销量。
回归日产之后，东风启辰似乎焕发了第二春。2021年，东风日产启辰2021年全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%，其中，12月启辰品牌终端零售16776辆，同比增长47.1%；启辰大V 12月终端零售7008辆，启辰D60系列销量2,537辆，启辰系列电动车型销量4,033辆。
启辰以优异的销量战绩，为2021年划上了圆满的句号。不过，这也印证了东风日产开始走下坡路。东风日产擅长做营销策划，能针对不同的车型、不同的消费群体开展个性化、互动式体验营销活动，不过在产品研发上就差强人意了。
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