有点出乎意料的是，奔驰在2021年完成了76万量级新车销量。
70万量级以上已经可以称之为准一线，与其它大型汽车集团完全不同的是，奔驰的这76万量级新车销量只是建立在一个品牌的基础上，除去smart微弱的销量之外，奔驰第一豪华品牌的位置，依然当仁不让。
这背后，是中国市场今年豪华车销量将会轻松突破300万的基本事实。
我们应该了解的，中国市场中依然有大量的企业无法完成70万量级新车销量，北京现代、东风悦达起亚、长安福特、东风神龙等等企业今年的年销量，铁定无法达到70万量级。
中国品牌序列中，奇瑞、比亚迪、等拥有不错销量的品牌，也无法用销量数据超过奔驰，更别提价格差距。
奔驰这个销量，我只能用一个字来行动，牛。
因为这个销量，让它的老伙伴都望尘莫及，2021年全年，比亚迪完成了73万量级新车销量，与奔驰还有3万量级销量差距。
没错儿你没听错，奔驰卖得比比亚迪还要多。
卖得好是有原因的，一方面奔驰设计最近两年非常上道儿，品牌价值出色加上设计理念主流，成功笼络人心，另一方面最近几年消费呈现两极分化状态，高端车整体销量上涨明显，奔驰销量自然水涨船高。
反正一点，在中国奔驰不怕没销量。
不过最近奔驰也在急于转型，电动化之路全面开启，全新的EQ系列纯电动车已经登陆市场，同时一部分细分车型也在完善，这意味着在2022年将会是电动化大年。
其中国战略合作伙伴比亚迪在电动化道路上走的要比奔驰更久。
73万台销量虽然比不上奔驰，但接近60万的新能源销量已经能够追赶特斯拉，显然比亚迪的电动化策略也在被奔驰汲取能量。
12月份，奔驰与比亚迪完成新一轮战略合作协议，双方对合资公司进行增资扩股，此外奔驰出让一部分股权给比亚迪，此后合资公司腾势的最大股东将会是比亚迪。
腾势是十年前成立的项目，在中国已经走过了10年时间，奔驰与比亚迪曾经的战略协议似乎并不成功，腾势十年时间只是推出少量几款车型，市场竞争力弱。
比亚迪接手之后将会承接高端市场运营，奔驰的象征性持股，也在表明将会撤出这一项目的态度，只留作精神支持，之所以如此处理，是因为奔驰将会在自家产品序列中发力，EQ的诞生注定在梅赛德斯体系中，腾势将会被抛弃。
毕竟在嫡长子面前，庶出没有地位。
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