7年未盈利、合资背景加持，比亚迪也带不动的腾势，输在哪？
文|Lei
在汽车领域，经常有自家的车型卖得好，但和别人合资的车型卖得差，或者是自家的车型卖得不好，但合资车型却过得风生水起的情况。但如果这种情况放到比亚迪身上，那就有点奇怪了。
从03年传统车企还在燃油车上埋头苦干的时候，比亚迪就开始布局新能源汽车。相比于传统车企后来在新能源汽车上所遇到的种种理念、经营方式、生产模式的挑战，比亚迪可以说是没经历过什么“阵痛期”。
但就是这样一个车企，在新能源上也有着自己的“苦楚”。
今年1-10月，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒共同出资成立的品牌腾势，旗下唯一一款车型腾势X累计上险仅有4139辆，其中纯电动汽车227辆，插电混动汽车3912辆。
这个数字甚至不及比亚迪混动家族中表现相对不佳的唐DM一个月的销量，比亚迪这次，真的碰壁了。
成立11年，上市7年，从未盈利
说实话，相信很多网友和我一样，如果不是比亚迪，根本不知道“腾势”是个啥牌子。实际上，“腾势”这个名字虽然听起来新，但从2010年成立至今，它是一个已经拥有十余年历史的“老新能源”品牌了。
当初腾势由比亚迪和戴姆勒公司共同出资50%成立，定位于高端新能源品牌，目前唯一在售的腾势X有纯电和插电混动两种版本，售价区间为28.98～31.98万元。
2014年腾势首款量产车上市，从2015年到2020年，腾势汽车年销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆。成立以来，无论是比亚迪还是戴姆勒都曾多次增资腾势，截至2020年，腾势注册资本达到57.6亿元。而尽管股东双方曾向腾势多次增资，但腾势的市场表现却一直欠佳。
各有心思
尽管网上能查阅到的消息少之又少，但我们可以大胆猜测，腾势之所以折腾了十多年还没玩出个花样来，问题大概出现在比亚迪和戴姆勒的新能源造车理念不同。
从比亚迪的角度看，对国内新能源市场，深耕新能源市场多年的比亚迪应该有足够的预判；但反观戴姆勒，一百多年燃油车造车历史让它有足够多的底牌来适应新能源汽车的发展，10多年后的今天，奔驰依旧没有自己的纯电平台，其推出的第一款纯电车型奔驰EQC，依旧是油改电车型，并没有根本上的突破。所以就更别提十多年前腾势刚成立的那会儿了。
腾势只是试验品？
12月26日，戴姆勒与比亚迪签署了关于调整腾势架构的股权转让协议。转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。目前股份转让还在审批当中，预计明年年中完成。
除了股比变动外，腾势这次又收获了20亿元的增资。这次变动也意味着，比亚迪和戴姆勒的合资计划即将进入分离阶段，而腾势汽车何去何从，则要看比亚迪下一步是取缔还是并入其新能源汽车业务。
写在最后
除了王朝系列，比亚迪的高端新能源品牌“海豚”也在逐步进行中；戴姆勒也将于今年推出自己首款基于纯电平台的车型奔驰EQS。无论从哪方面看，腾势都不是比亚迪或者戴姆勒的最优选，腾势的地位只会越来越尴尬。
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