对于想要买新能源车的朋友们来说，2022年是享受政策红利最后“上车”的机会。因为从1月1日开始，新能源车补贴在2021年基础上再退坡30%，即续航里程在300-400km（含300km）的纯电动乘用车补贴下降至9100元，补贴减少3900元；400km以上（含400km）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元；插电混动车型补贴则下降至4800元，补贴减少2040元。从2023年开始，这些补贴将完全取消。
就拿官方指导价8.48万元的欧拉黑猫来举例，该车NEDC综合续航里程为405km，对应上一年补贴是减少5400元，光是补贴这一项，买车成本就增加了6.4%。
无独有偶，在2021年12月27日，上海保险交易所正式上线新能源车险交易平台，并首批挂牌人保财险、平安财险、太保产险等12家财险公司的新能源汽车专属保险产品，为新能源汽车专属保险产品落地服务提供支持。
新能源汽车专属保险产品推出后，随即有网友反映：保费涨了！
仔细看来，此次上线的新能源专属车险包含3大主险和13个附加险，其中主险包括新能源汽车损失保险、新能源汽车第三者责任保险、新能源汽车车上人员责任保险。
该专属险除明确了三电系统（电池、电机、电控）属于车损险的保险责任，在使用层面还覆盖了行驶、停放、充电及作业的场景；其次针对新能源车特有风险，增加了自用充电桩损失、外部电网故障损失等附加险。
也就是说，车损险覆盖范围更大了，险种也更多了。因此，车损险保费上涨也就不难理解了。
同样，以网友反馈的特斯拉Model Y为例，一家保险公司推出的保险方案，在23日投保的费用为8278元，而27日新政之后，投保费用直接涨到接近1.5万元，涨幅高达80%。该网友也表示省出的油钱全变保费了。
当然，涨幅如此之大的只是个别案例。总而言之，新能源车专属保险产品出台之后，保费确实是涨了。
在补贴退坡以及保费涨价两方面影响下，是否会降低消费者对于新能源车的购买诉求呢？
由于新政实施时间不长，回答这一问题还为时尚早，需要时间以及数据来检验。
不过，在业内专家看来，这两层因素对于新能源车销量影响不大。
全国乘联会秘书长崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右。中国科学院院士欧阳明高也认为，2022年国内新能源汽车市场渗透率会超过20%，全年销量将达到500万辆左右。
此外，蔚来李斌也表示，2021 年中国的新能源车渗透率一下到了20% 以上，2020 年底的时候才5%，说明越来越多的消费者认识到了新能源车和电动车的好处，买电动车的理由越来越多了。
根据乘联会数据显示，2021年前11个月，新能源乘用车累计销量251.4万辆，预计全年不超过300万辆。这一数据与业内专家预估2022年的销量数据还有一定距离，但能看到的是，业内人士并不认为补贴退坡以及保费增长对新能源车销量有较大影响。
值得一提的是，面对新能源车行业政策调整，汽车主机厂以及终端经销商也在采取相应措施加以应对。
据了解，小鹏汽车、北汽极狐和上汽大众选择自掏腰包，给今年的补贴退坡设置了一个过渡期；长安福特、比亚迪、长城欧拉、奇瑞新能源、上汽通用五菱等车企目前旗下车型均未涨价；而蔚来汽车、特斯拉、一汽-大众、广汽埃安等车企旗下的一些车型已经涨价。
一位小鹏汽车北京地区的销售人员表示，“1月10号之前交定金，还可以享受2021年的国补权益。”过了这个时间点，小鹏旗下的多款在售车型都要涨大概五六千块钱。另外，一位上汽大众销售人员也表示，“我们店现在补贴国补的费用，时间不清楚。如果不补贴的话，车价也要比年前贵不少。”
这方面做的最典型的当属特斯拉，早在11月底，特斯拉就已经官宣Model 3/Model Y涨价4752元。然而，元旦前特斯拉又继续官宣Model 3/Model Y涨价，并且还是大涨，Model 3后轮驱动版上涨1万元，价格为265652元。Model Y后轮驱动版上涨21088元，达到了301840元，全系超过了补贴价格线，无法享受国家补贴政策（价格在30万元以上，非换电车型不予补贴）。
当然，也有一些品牌没有涨价，且不确定以后是否涨价的品牌，如福特、比亚迪等。
事实上，国务院此前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提到，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。也就是说，政府预估到2025年，我国新能源汽车渗透率会达到20%左右。
今年11月份新能源狭义乘用车销量37.8万辆，国内乘用车市场销量达181.6万辆，11月单月，新能源车销量占比达到20.81%，提前达到了2025年的渗透率预期值，但累计销量占比仅达到14%。从中也不难看出，新能源车渗透率距离2025年的目标值仍有一段距离。
写在最后：新能源汽车补贴退坡实际上从2019年就开始大幅退坡，近年的实际销量缺不降反增，这在很大程度上归功于新能源车型产品力在逐步提升，竞争力增强，特别是在中高端车型方面，消费者对于价格敏感度不高。
此外，为促进农村地区新能源汽车推广应用，相关部门也协同部分汽车品牌开展了一系列新能源汽车下乡活动。这些方面都在帮助新能源汽车的加速普及，从而在逐步达到甚至超过新能源车渗透率目标。
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