去年下半场闹得沸沸扬扬的MPV车型热，最终以一种难以想象的清淡收了场。被寄予厚望的北京现代库斯途，如今市场表现不温不火；被称为“搅局者”的起亚嘉华，开卖没多久就遭遇召回风波，栽了个趔趄；而作为压轴般存在的丰田赛那，虽然头上顶着种种光环，但因为膨胀的自信心作祟，也导致其收割中层消费者的计划呈现出告吹迹象。
其实丰田赛那自上市以来，就从未缺过热度和争议。
首先就是定价风波，30.98万元的起售价超出不少消费者的预期理想，比同搭载2.5L混动系统的老大哥汉兰达还要有牌面。
并且和海外市场的售价相比，不少消费者还认为国产后的赛那忒没诚意，北美市场丰田赛那前驱车型的售价是3.45—3.99万美元（约合人民币23.1-33.4万元），而四驱车型的售价是3.65-5.05万美元（约合人民币24.4-33.8万元），而国内赛那仅提供两驱车型，但起售价却拉至近31万元的高度，几乎和海外市场四驱顶配车型相持平，
而和定价相比，更让消费者意难平的是丰田经销商惯用的加价行为。虽然不少消费者当知道赛那要来时，就做好了被加价收割的准备，但没想到丰田的刀竟如此冰冷锋利。上市初期几乎所有广汽丰田4S店都参与到赛那“花样加价”的浪潮中，据不完全统计，彼时赛那的6款车型均加价在5-8万元之间。并根据加价的高低来排序提车的先后顺序。如若不参与“门店指导价”的活动，4S店直言排一年都别想摸到车。
显然丰田经销商想复制埃尔法的加价神话，但却忽略了二者的定位光环和所处环境的差异性。埃尔法敢加价40万并且还不愁销量，是因为其具有豪车性质，以及“香港明星座驾”称号的加持，并且在百万级高端豪华MPV领域中处于垄断地位，举目无敌手的那种。
而像丰田赛那这种30万级别的家庭用车，根本就撑不起所谓的气场和面子，并且相比这些，这个售价区间的消费者显然对其性价比更敏感一些。所以加价才能提车？凭什么？这个价位又不是只有丰田赛那可以选，同样价格上个高配GL8 ES陆尊不香么？
将埃尔法那种造神方式强行套在赛那身上，显然有些弄巧成拙。消费者的理性消费不买账导致很多4S店骑虎难下，盲目加价行为也让赛那的市场表现惨不忍睹。在刚过去的12月份，批发销量是2791辆，但实际累计上险仅有932辆，明显和网络热度不成正比。
而之所以会出现这种“扶不起”的现象，其实也和赛那的产能和交付时间有一定关系。据了解，丰田赛那虽然是在去年10月份正式上市，但首批车是在上个月20号才开始下线交付。而像这种颇高的加价行为也是主要针对潜在的，希望在春节前提车的进口赛那用户。因为即便是加价幅度再高，国产赛那也比不过进口版车型50万+的售价，而对于部分想在春节前提车开回家的消费者而言，在预算范围内拼出个加价高低，也并非是不能接受的。
而当这波春节红利割完后，在迫于市场销量压力的情况下，丰田赛那疯狂的加价行为也开始逐步回归正常，据某销售人员爆料称，丰田赛那上市时需要加价4.5万元的装潢，经过两个月的时间沉淀，在去年12月份已经将加价金额下调至1.4万元。目前购买赛那加价幅度大概是在2-4万元之间，若是提现车的话可能需要再多加一些。
最后：虽然定价颇高，但从整体产品力表现上来看，赛那在丰田光环下不失是款颇具性价比的家用MPV，可惜由于盲目的加价行为，导致不少消费者对其好感尽失，也令广汽丰田的信誉蒙尘。虽然“加价翻车”后的丰田赛那将姿态放低了一些，但要想凭此挽回市场的原谅，显然也并非易事。
因为丰田赛那是不具备市场唯一性的，其姊妹车型一汽丰田国产Granvia的到来，必然会使其丧失强硬的“底气”，甚至若后者能够给出高于赛那的诚意和态度，人们宁愿再多等几个月，也不会再吃“回头草”。
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