作为纯电与燃油夹缝中生存的“混动路线”，在2022年要迎来爆发了。
2021年12月25日，吉利星越L雷神Hi·X油电混动版开启预售；2022年1月6日，长安UNI-K iDD预售开启；2022年1月14日，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+公布先享价、摩卡DHT-PHEV预售开启……进入2022年，几大主流自主品牌不约而同开始发力混合动力赛道。
我们知道，混合动力车型有节能环保和使用便利的产品特性，特别是能挂“绿牌”的混动车型，还能享受不限行的路权，解决用户的里程焦虑，可谓既能满足用户需求，又能助力“双碳”、“双积分”目标。从这些角度来看，混合动力市场在2022年要火一把了。
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混动市场爆发势头显现
2021年12月，新能源车产销均突破50万辆，产量为51.8万辆，销量为53.1万辆，环比增长分别为6.7%和11.2%，同比增长分别为1.2倍和1.1倍，再创新高。2021年全年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。
新能源车市场的快速增长，意味着内燃机正在被逐渐淘汰？仔细分析发现，搭载内燃机的混动市场也在快速增长。2021年12月，插电混动车型销量为8.2万辆，同比增长143.9%，增速超纯电动车市场（137.9%）和新能源乘用车市场（138.9%）。同时2021年12月混合动力乘用车8.32万辆，同比增长82%，环比增25%。
举几个例子，比亚迪2021年乘用车累计销售730093 辆，新能源车累计销售593745辆，其中272935辆为插电混动车型。理想仅靠一款增程式混合动力车型理想ONE就能在2021年交付9.05万辆新车，且在国内造车新势力中排名第三。国内混合动力市场出现了快速增长的势头，车企也在加速布局，可以预见，内燃机与电机的合作，未来还有广阔的市场前景。
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能用一辆车解决的事，尽量别用两辆
其实只需一辆PHEV车型就能达到同样的效果，日常上下班或者短途出行时，我们可以开启纯电模式，回家休息时插上充电枪，第二天起床车辆又是满电状态，当下很多PHEV车型纯电续航里程都能突破了100公里，可与微型电动车实际使用里程相媲美。
跑长途时，内燃机与电机相互配合，节能且无里程焦虑，当下大多数插电混动车型续航都能超过1000公里，综合百公里油耗也能做到2L左右。一些消费者的情况较为特殊，受小区老旧或无固定车位等因素影响，家中无法安装充电桩，这些消费者更适合选购HEV车型和PHEV车型。
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电机与内燃机的“长期合作”
有消息称，近期英国、瑞典、加拿大、爱尔兰等23国承诺，将努力在2040年或更早实现所有新车和货车的零排放，或不迟于2035年在领先市场实现这一目标。
国泰君安汽车行业分析师张欣表示，很多国家的禁燃政策都是停售传统内燃机车，全面销售电气化车辆。电动机想要完全替代内燃机，除非在技术上有重大突破，而目前这种突破还处于理论阶段。未来电机还需要和内燃机相互配合，直接否决内燃机也是一种巨大的资源浪费。
同时据由工信部指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》文件显示：至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，汽车产业实现电动化转型。可见未来，混合动力并非过渡技术，未来电机和内燃机还会有长期合作。
值得一提的是，相比纯电动车，混合动力享受的政策福利并不多，也就是说混合动力一直是市场导向需求，而且新能源补贴的退坡、“双积分”和“双碳目标”的压力会加速车企入局混合动力。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：2022年新能源车补贴相比2021年退坡30%，2023年新能源车补贴将彻底取消，在“双积分”和“双碳目标”的指挥棒下，车企也需要开启混合动力的布局，虽然政策没有扶持混合动力，但相信在公平的市场竞争下，大家都会发现混合动力的优势。
在纯电动车续航普遍突破500公里、超级充电站逐渐普及的大背景下，里程焦虑症和充电等待时间长两大核心问题依然没有得到根本解决。从消费者的角度看，目前选择一辆混合动力车型出行显然更方便一些。
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