中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车领域想要与海外品牌掰手腕基本无望。于是，自主品牌将目光投向了新能源市场。经过几年努力，国产纯电动车已达到世界领先水准，同时在这个过程中，自主品牌也掌握了电机、电池及电控的核心技术。但是步子一下不能迈得太大，因为纯电车好造，配套设施却难以跟上。所以，混动产品是传统燃油车向纯电动车切换的最佳过渡方案，市场不可谓不大，这又导致了自主品牌扎堆混动市场的现象。
在刚刚过去的一年里，头部自主品牌开始集体发力混动市场，一款款混动车型如雨后春笋般相继面世。下面我们就来看看各家混动产品的特色。
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长城：柠檬混动DHT
不少人认为，长城汽车的柠檬混动DHT是这波热潮的起点。2020年10月，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发柠檬混动DHT技术。柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一个混动系统，HEV和PHEV两种动力架构，三套动力总成。尤其是支持HEV动力架构，打破了日系品牌对国内HEV市场的垄断。
长城汽车作为一家务实车企，柠檬混动DHT技术落地速度还算快。2021年9月，长城旗下首款采用柠檬混动DHT技术的魏牌玛奇朵DHT正式上市，该车采用HEV动力架构，搭载“1.5L+100DHT”动力总成，系统总功率140kW，总扭矩370N m，百公里加速8.5s，综合油耗4.7L/100km，各项指标均不输给同级日系混动产品。随后，柠檬混动DHT HEV动力架构又增加了哈弗H6s DHT、哈弗赤兔DHT、魏牌拿铁DHT三款车型。而PHEV动力架构也实现了零的突破，推出了魏牌玛奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV两款长续航车型。
我们从长城汽车官方发布的2021销量文章中查到，魏牌玛奇朵DHT自9月29日上市以来，累计销量5145辆；魏牌拿铁DHT上市首月销量2707辆。虽然称不上惊喜，但已经算不错的成绩了，毕竟HEV领域被“两田”统治已久，这不光是技术领先的问题，得到消费者的认可、历经长期市场验证以及全面的布局，也都是难以战胜的原因。目前，柠檬混动DHT只是打破日系对HEV领域的垄断，想要分一杯羹还有很长的路要走。
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比亚迪：DM-i超级混动
比亚迪作为自主品牌新能源“一哥”，从很早就开始布局混动技术，主攻PHEV这块。2008年，比亚迪推出第一代DM技术，首搭车型为F3DM，它的出现结束了比亚迪没有混动车型的历史。不久之后，比亚迪推出了第二代DM技术，搭载该技术的秦DM在上海市场小火了一把。2015年，比亚迪发布第三代DM技术，凭借以542为目标，即5s内破百+全时电4驱+油耗2L/100km，比亚迪DM技术彻底火了，名声也随之水涨船高。2021年初，比亚迪DM技术再进化，推出了第四代DM-i超级混动。
DM-i超级混动，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势。核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。整体结构简单、紧凑，有着不错的动力传递效率。
第四代DM-i超级混动发布会现场，比亚迪还一口气发布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i及唐DM-i三款新车。这三款车型不仅涵盖当今主流车型级别，更是将PHEV车型的价格打下来了，最便宜的还不到11万元。比亚迪绝对是PHEV技术的推进者和普及者。据悉，汉DM-i将在今年上市，纯电最高续航里程可达206km，比亚迪再秀肌肉。
布局早、适配车型多，加之DM-i超级混动开启了平价PHEV时代，令比亚迪DM系列彻底卖爆了，2021年累计销量超27万辆。
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长安：蓝鲸iDD混动系统
在2021重庆车展上，长安汽车正式发布了蓝鲸iDD混动系统。蓝鲸iDD是长安汽车研发的全域混合动力平台，它由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池、iDD智慧控制系统四部分组成。而全域，指的是“全速域、全场域、全温域、全时域”四个方面，也就是说，它可以满足用户全场景的用车需求。
首搭蓝鲸iDD技术的量产车型为长安UNI-K iDD，该车已于今年1月6日开启预售，预售价格17.69～19.29万元。据悉，长安UNI-K iDD凭借30.74kWh大容量电池，纯电续航里程可达130km，优于市面上大多数PHEV车型，轻松满足日常城市通勤需求。而综合续航里程更是可达1100km。油耗方面，综合油耗低至0.8L/100km，匮电油耗为5L/100km。
从长安UNI-K iDD身上不难看出，蓝鲸iDD系统的出类拔萃。目前的问题是车型选择不够丰富，且想在混动市场站稳脚跟，必须尽快在一些入门车型上进行适配，让蓝鲸iDD变得更加亲民。
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奇瑞：鲲鹏混合动力
奇瑞号称“技术控”，在别家车企都在搞混动时，它自然也不能落下。2021年4月，奇瑞对外发布了鲲鹏动力。混合动力方面，奇瑞带来了世界首创的全功能混动构型-鲲鹏DHT，它拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是首款搭载鲲鹏DHT超级混动的车型，采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电，实现输入扭矩510N m。该车四驱版零百加速小于5s，两驱版零百加速仅7s。可见，鲲鹏DHT超级混动是一套以性能为卖点的混动系统。续航和油耗方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+纯电续航可达100km，综合续航1000km；百公里综合油耗低至1.0L/100km，亏电油耗5.0L/100km，各项指标均达到行业主流水准。
鲲鹏DHT超级混动的问题是落地速度相对较慢，在别家都开卖很久后，鲲鹏DHT超级混动才适配了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这一台量产车，且该车到目前还没有正式上市。
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吉利：雷神智擎Hi·X
被称为“自主一哥”的吉利，在混动方面也有着自己的独门秘籍。2021年10月，吉利汽车正式发布了全球动力科技品牌——雷神动力，产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。其中，雷神智擎Hi·X就是吉利的全新混动平台，其包含DHE15（1.5T）和DHE20（2.0T）两款混动专用发动机，以及DHT（1挡）和DHT Pro（3挡）两款混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。
之后，星越L雷神Hi·X油电混动版亮相，该车零百加速时间7.9s，百公里平均油耗低至4.3L/100km，最大续航里程更是近1300公里。12月25日，星越L雷神Hi·X油电混动版开启预售，尽管预售价为不低的17.37万元，但仅8分21秒，2022个预售订单全部支付完毕。
可以说，星越L雷神Hi·X油电混动版为吉利入局混动市场开了一个好头，但其主攻的HEV领域有丰田和本田两座大山，能否转化它俩的用户，将是吉利雷神智擎Hi·X成功与否的关键。
整体看下来，自主品牌在混动技术方面呈现“百花齐放”的局面，每家都有着自己的特色。但在技术落地速度及价格控制方面，比亚迪无疑走在了前列，算是抢占了市场先机。不过，其他家也落后不多，核心技术有了，丰富产品线是件很快的事。相信在2022年，混动市场将涌现出更多好的产品，混动车型也将加速对传统燃油车型的替代。
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