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近日，北汽蓝谷发布公告称，2021年预计归属上市公司股东的净利润为-48亿元~-53亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-50亿元~-55亿元。在新能源汽车的大涨之年，北汽蓝谷无疑是较为落寞的一个。
借助华为的技术和品牌影响力，在2021年上海车展上曾昙花一现的北汽极狐阿尔法车型，在过去的一年表现并不算好，全年销量达到了6006台，但实际交付量只有4993台。不仅不及新势力车企一个月的交付量，连年销1.2万台的目标都没有达成。
包括极狐阿尔法车型在内，北汽蓝谷全年销量为26127台，只比2020年多了213台，在全行业实现翻倍增长的背景下，北汽蓝谷的业绩不容乐观。不跟“蔚小理”等新势力车企相比，北汽蓝谷的增长势头也没有吉利旗下的极氪高，在2021年12月，极狐销量首次破千，而交付不久的极氪则交付了3000多台。摆在北汽蓝谷面前的，是新势力和自主车企高端品牌的全面超越。
北汽蓝谷亏损的主要原因，除了疫情和原材料供应短缺，还有为了极狐高端品牌而投入的营销和研发费用，两者对北汽蓝谷的业绩影响金额分别为17亿元和11亿元，而原材料和疫情造成的产销未达预期，影响金额在20-25亿元之间。
2022年，新能源汽车依旧是大好局面，北汽蓝谷能否突破瓶颈值得期待。从目前来看，极狐销量不温不火的原因，或许与北汽蓝谷的营销策略失利有关，极狐阿尔法S华为HI版的交付状况百出，时间一拖再拖；全国9个城市的体验营，全年只吸引了4000多名用户参与，如果今年还不能走出平平无奇的市场怪圈，北汽蓝谷未来堪忧。
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编辑：苏桦
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