出乎意料的是，1月份比赛交出的成绩单并不太差。
1月份的销售数据显示，赛纳以5399辆新车的销量成为中国MPV市场的新强者。值得一提的是，指导价超过40万的顶级车型占总销售额的40%。
此前，一些舆论表示，赛纳的市场认可度不高，导致终端涨价幅度下降，将终端涨价幅度下降归咎于竞争力弱，但目前赛纳仍是MPV领域的王者。
当然，降低涨价幅度也是客观事实，我认为这种情况的根本原因是涨价幅度过于夸张。作为一辆30-40万乘用车，涨价幅度在5%左右是比较合理的，也就是经销商给出的2-3万涨价幅度。
这也符合丰田车型一贯的终端热度。
在30-40万的市场中，家庭开发的舒适MPV并不多，中国MPV市场本身的选择也很少。由于规模和水平，奥德赛只能达到30万。虽然GL8实力雄厚，但不可否认的是，它只在商务旅游领域占有很强的地位，日常家庭属性，GL8竞争力不强。
赛那填补了这个空白市场。
在进口时代，赛纳的销售业绩相对较好。即使设定在50-60万级，它仍然有很好的认可度。虽然国内媒体曝光了一系列问题，如工艺下降和材料收缩，但值得肯定的是，价格的大幅下跌仍然吸引了大量的用户群体。
由于起价30万，价格上限40万，给消费者留下了足够的后期美容空间，赛那本身优秀的舒适、良好的安全和丰田优秀的质量控制，无论是进口还是国内都没有改变。
从本质上讲，它仍然是一场比赛，国产后的价格优势体现在能够支撑良好销量上。
事实上，理性分析比赛中5000多场比赛的销量并不大。此前，在奥德赛的稳定时期，阿里森的销量只有3000多场，而定价较高的销量表现并不差，这充分说明了市场的肯定和认可。
家用MPV的市场份额不如商用MPV。这是因为家庭旅游市场有大量的SUV支持。目前，家庭汽车消费的现状决定了很少有家庭愿意选择MPV。因此，对于广汽丰田来说，根据市场反馈的速度和定量，需要根据每个时间节点进行调整。
无论如何，1月份给出的5000多个销量非常强劲，这透露了国内价格优势和高端MPV市场的强劲竞争力。
与此同时，随着国产赛纳的出现和强势出击，进口赛纳也将逐渐退市。
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