人类生产力的大幅提高经历过明显的三个时期，分别是“蒸汽时代”、“电气时代”、“科技时代”。“蒸汽时代”之后机器代替了手工劳动，“电气时代”之后，社会生产化的规模进一步扩大，“科技时代”仍在持续，但“电气时代”的诸多发明仍是当今社会的主流动力。柴油机就是其中之一，从其诞生之日算起，已过去百余年，柴油机的性能也在不断升级。我们在这方面起步晚，与传统动力、能源强国存在一定差距。近来，我们在柴油机方面取得突破，成功跻身世界顶级行列。2020年9月，我们研制的柴油发动机得到相关机构认证，这款柴油机的热效率突破50%，是一大创举。不久之前，商业柴油机的热效率最高可达46%，而这已经过百年提升，可见柴油机热效率的提高非常困难。现在，我们突破这一难题，德国、奥地利、美国、日本等柴油机制造大国都对此表示赞叹。
世界知名的柴油机品牌主要来自西方国家，比如来自德国的曼恩和道依茨，美国的康明斯，当然日本三菱也在这个领域占有一席之地。这些企业的柴油机也是我们主要的学习对象。1970年代，我们开始正式参与到世界市场的经济活动中，同时也从德国、奥地利、美国等国家引进柴油机技术，并不断推动自制柴油机取得进步。此次实现突破的柴油机企业就是从奥地利引进相关技术并实现创新升级。事实上，柴油机热效率达到50%并不是遥不可及的神话，德国和日本都已经研制出达到要求的柴油机，但只有我们实现了商用批量生产，并在50%的基础上取得进一步突破。
我们在柴油机领域的成就甚至震惊德国和日本，而造就成功的因素是多方面的。首先，我们的相关企业非常重视人才培养和先进技术的引进。同时，相关部门也给予大力支持。973计划是重点基础研究发展计划，重视基础研发和技术创新。该计划旨在通过人才培养，完善目前的产业链建设。工厂与高校紧密合作，确保重点人才能够充分发挥其优势。有了人才和技术的双重支持，难如登天的瓶颈也能够实现突破。其次，在柴油机领域取得辉煌成就的老牌强国，不再重视柴油机的研发。比如说日本，1970年代，日本学习德国技术，并在柴油机研究领域保持领先。
石油危机之后，日本致力于汽车混合动力的研发，柴油机不再是研究重点。相反，德国一直比较重视柴油机的研发工作，并将其广泛应用于民用汽车领域。德国是柴油机的诞生地，其柴油机技术水平一直是行业内的标杆。2016年，排放量造假事件被曝光，使德国柴油机的发展遭遇巨大困难。欧盟方面是清洁能源的先行者，在污染排放量方面的标准非常严格，而开发符合标准的新技术需要投入大量财力和精力，这才有了德国企业在排放量上造假的丑闻。由于柴油发动机不能满足欧盟的排放要求，德国也开始逐渐忽视柴油机的研发。
责任编辑：
