每年年初都是“蔚小理”三大造车新势力兴致勃勃发布上一年销量业绩公告的时候，人们的目光都集中在造车新势力的一线阵营中。然而，二线阵营中已经有黑马蠢蠢欲动，威马、零跑、哪吒组成“威零哪”正试图后来居上。并且，2021年第二季度开始正式上线的高合汽车也一上来就表现出极强的侵略性。
根据最新收集到的数据，2021年三大造车新势力中，销量最高的是小鹏汽车，全年销量达98155辆，是2020年的近4倍；蔚来全年销量91429辆，是2020年的2倍多；理想销量90491辆，是2020年的近3倍。
小鹏汽车是2021年的最大赢家，这主要得益于小鹏的P7销量非常火爆，而其P5销量也在稳步上升。相比之下，蔚来的ES6、ES8和EC6三款车型并没有出现爆发式增长。理想始终只有理想ONE一款车型，但去年的销量增速也非常惊人。
但是，在第二阵营中，新三大势力的表现也十分亮眼。2021年，哪吒汽车销量69674台，是2020年的4倍多。威马汽车销量44157台，是2020年的近2倍。零跑汽车销量43121台，是2020年的近4倍。高合汽车因为上线时间短，暂时没有参考，但高合汽车定位高端市场，其HiPhi一上市就力压爱驰、合创等品牌，充分显示出成长潜力。
显然，在第二阵营中，哪吒汽车是最有可能加入第一阵营的成员。如果哪吒汽车今年继续保持去年的迅猛增长势头，那么在今年就能直接挑战“蔚小理”。此外，零跑汽车的增长速度也十分惊人，过不了多久也有机会晋升第一阵营。
在第二阵营中，哪吒汽车的表现最为出挑，其次是零跑汽车。但这种现象主要与企业的销售战略有关。
哪吒汽车的N01在2018年10月开始销售，市场定价6万元至10万元。放眼国内，这个价格都是比较少的。但正因为起初定位低端，较为容易切入市场。其中道理与之前大红大紫的五菱宏光一样。但是，低端品牌虽然可以快速抢占市场，但后续发力肯定不足。因为低端市场的准入门槛低，竞争激烈，容易陷入价格战的漩涡。为此，哪吒在2020年3月上市第二款量产车哪吒U，市场定价14万元至20万元，其对标的是威马汽车EX5。不过，支撑哪吒销量的还是低价车型，并且低价车的价格相比第一款N01还要低。
零跑汽车的第一款量产车是S01。并且，S01并非造车新势力热衷的SUV而是一款小型纯电轿车，市场价格在10万元至15万元之间。零跑汽车采用的是错位竞争策略。避开竞争激烈的SUV战场，转而从轿车切入。但是，事实正面，零跑的这个策略是失败的，造车新势力放弃轿车不是没有道理的。S01犹如昙花一现，初战即败。2020年，零跑才选择正途，推出了第二款量产车T03，这是一款微型SUV，市场定价7万元左右。这款车也是目前零跑的主力车型。
威马汽车的第一款量产车型是EX5，并且被评为2021年最受欢迎车型，市场定价10万元至20万元之间。之后，威马又陆续推出EX6、W6等新款车型。但是，威马的产品迭代速度虽然快，但销量增长速度明显不如哪吒和零跑。这还是与其定价策略有关。威马汽车的定位是中低端市场，直接与小鹏和理想正面厮杀，作为一家二线阵营的品牌现在直接挑战一线阵营的对手可能为时过早。
高合汽车的策略与上面三家都不同，一上来就是定位高端市场，HiPhi的市场定价在35万元以上。这意味着，高合汽车直接挑战蔚来汽车。作为一家后起之秀，高合一上来就展现了强劲潜力，而当前高端市场的争夺还不算激烈，高合能否爆出冷门属于未知。
根据第三方机构LandRoads Research发布的报告数据显示，国内新能源汽车市场中，口碑较好的还是老牌车企。一线阵营中，理想汽车与另外两家的差距较为明显。在二线阵营中，反倒是高合汽车的口碑较好，威马、零跑、哪吒的关注度明显较低。
当然，这份报告的数据因为调研对象的差异会有些许偏差。比如，哪吒汽车的主要客户群体集中于三、四线城市，而调研对象偏重于一、二线城市。因此，调研对象的差异导致结果的差异。
可是，从另一方面考虑，这也意味着，在国内中产群体中，二线阵营的造车新势力还需要加大推广力度以及塑造品牌知名度。高合汽车仅仅依靠半年多的时间，其品牌价值就达到与广汽埃安、极氪相同的程度，而且直逼一线阵营的理想。相对而言，高合汽车的发展潜力比“威零哪”更大。
这些造车新势力中的二线阵营选手正在紧跟一线阵营步伐。在传统概念中，这些二线品牌在销量、技术、品牌方面都与第一阵营有较大差距。但说不定就会有一批令人意想不到的黑马突然窜出。正如以前被阿里和京东包场的电商市场那样，原本大家都以为市场已经被抢占完毕，但拼多多突然异军突起，成为电商行业的第三股势力。
对于这些二线阵营选手而言，需要注意的是，他们必须在增量时代结束前赶上第一阵营。一旦新能源车的增量时代结束，市场必然进入残酷的存量搏杀阶段。届时，整个行业的洗牌潮一定是自下而上的。最后能存活下来的，往往都是一线阵营的选手。
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