说起雷克萨斯，大家肯定都不陌生。雷克萨斯作为一个豪华品牌，很早就进入了中国市场，因为可靠性和稳定性极佳而受到众多车主的青睐，特别是在南方的一些地方，雷克萨斯的排面甚至都超过了BBA。
日前，雷克萨斯官方公布了2021年的全球销量数据：760,012辆，同比增长6%。
在雷克萨斯的全球版图中，北美依然是该品牌的最大销量市场，2021年雷克萨斯在北美共售出23.2万辆车，同比增长12%，这也是历史最高销量表现。北美市场在雷克萨斯全球的销量中占比高达43%。而雷克萨斯2021年在中国市场的销量为22.7万辆，同比增长仅1%。
雷克萨斯这些年在中国发展的风生水起，2018 年,雷克萨斯在中国市场累计销售160,468 台,同比增长21%；2019年雷克萨斯在中国市场累计销售200521台，同比增长25%；2020年雷克萨斯在中国市场累计销售223648台，同比增长12%。这几年雷克萨斯的增速都是两位数，增长率远远超过其他豪华车企，但这个增长的势头在2021年被截断，2021年雷克萨斯的销量增长只有可怜1%。
为什么雷克萨斯在全球的增长都有6%，在中国的增长仅有1%，是中国人不懂车了么？恰恰相反，这正说明中国人更懂车了。
中国成就了雷克萨斯的豪华，但雷克萨斯还给中国就是加价加价加价，重要的事情说三遍。在国内，你要问雷克萨斯优惠多少？加价小几万就是它的优惠了。雷克萨斯主销车型ES加价3万都算“优惠”，LX加价10万元都算是“平常价”，LM车型更是加价至百万元级别，这你敢想？
就以雷克萨斯LM为例，这款车在国内的指导价就已经超过百万了，提车的话还要再加价几十万，四座车型的价格就超过了200万。200万这个档次，BBA和保时捷都没怎么涉及了，这是宾利的市场了，雷克萨斯卖这个价格，都挤进超一线豪华品牌，关键也还有人买单，确实是牛。
但是，雷克萨斯可不是在所有地方都加价的，加价行为基本上是专属中国的。雷克萨斯不仅在发源地美国市场卖得比较便宜，而且全系从没有过加价，这倒是和中国市场的雷克萨斯全系几乎都存在加价的行为，形成了极为鲜明的对比。
雷克萨斯加价的这个行为在曾经没有那么多产品可选的前提下，还是有一定的市场的，毕竟市场上各样的人都有，但在可选车型非常多的当下，不少品牌的车型还有大幅度的优惠，在这种情形下去加价买雷克萨斯，这不就属于钱多的烫手么？
雷克萨斯的产品可靠性也没有之前那么神了，据可靠数据显示，近三年来，雷克萨斯累计召回缺陷汽车近40万辆。这样的质量表现，“工匠精神”也吹不起来了。
在某汽车投诉网站，雷克萨斯ES因中控异响、门窗异响、车内异响、部件开裂等问题成为投诉榜上的常客。
此外，在电动化转型方面，雷克萨斯也是表现迟缓，无所作为。雷克萨斯的目标是2035年时转化为纯新能源豪华品牌，但实际上，雷克萨斯做电动车竞争力比较弱，起步晚，也没有开发出纯电动汽车专用平台，雷克萨斯概念电动车RZ450e也没有什么新意，车上的东西别家已经量产很多年了。
销量的变化不会说谎，雷克萨斯用进口来拉高品牌，用限产来控制供给，用加价来收割消费者，这些行为在消费者越来越懂车的当下，效果会越来越差。雷克萨斯疯狂加价收割消费者的好日子一去不复返了。口碑建起来难，毁起来却很容易，雷克萨斯再不改变，国内市场将会给它一记狠狠的耳光。
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