根据投诉网站的信息显示，最近大众车型的投诉量飙升，其中最主要的投诉就是，发动机油耗增加，以及排气故障，有的车主表示，自己的新车，油耗突然飙升到了30升每百公里，车辆怠速增高，其中以一汽大众探岳的投诉量最为突出。
颗粒捕捉器简单来说就是在排气上加装的一个过滤装置，在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。从而可以在短时间内达到降低排放污染从而符合国六B排放标准，对多年未更新发动机的大众集团来说，不得不说是个非常投机取巧的方法。
安装颗粒捕捉器随之而来的棘手问题就是颗粒捕捉器阻塞，在国内路况长期低速行驶的情况下，汽油燃烧不充分，尾气中的颗粒物较多，很容易导致颗粒捕捉器堵塞，车辆出现动力下降，油耗增加。
经销商给出的解决方式大体分两种，一个是由车间技师把车架起来猛踩油门达到排气高温让颗粒捕捉器再生。另一个就是由车主在日常行驶时，在80-120迈之间反复加速重复半小时以达到颗粒捕捉器再生的目的。面对经销商给出的建议，不少用户直言：既浪费我的油，还磨损我的发动机，非常伤车。
在所有网友认为一汽大众看到投诉用户越来越多时，最后一定会采取召回，但遗憾的是用户的声量逐渐小了，探岳“颗粒捕捉器堵塞”的投诉难道就这样不了了之了吗？
随着今年1月份的销量数据公布，我们也不难看出，虽然一汽大众作为合资品牌领军企业，一月依然以19.59万辆位列第一名，但一汽大众品牌的销量却达到了同比近25%降幅。
从具体车型来看，一汽-大众的几款主销车型都呈现出明显的销量下滑态势。大众品牌主力SUV探岳销量下降至8106辆，较去年12月份13495辆的销量减少了5千余辆。
探岳车型爆出“颗粒门”事件，其安装的颗粒捕捉器会导致油耗增加和加速无力等问题，由此导致探岳的口碑受到影响，月销量也从最高时的2万辆以上降至不足1万辆。为了提振探岳的销量，一汽-大众在终端进行了大幅度的优惠促销。此举在一定程度上缓解了探岳的销量颓势，但也未能使其回到之前的水平。
一汽-大众在国内的口碑一直反差极大，不少人会认为“德系品牌，操控、用料、动力、质量都在线”，而另一部分人却认为“卖标的，变速箱顿挫、安全性差、搞双标、颗粒捕捉器是个坑”。而从最近几年的车型表现来说，一汽-大众似乎有意在坐实那部分消费者对品牌的负面印象，从速腾的断轴到迈腾的变速箱异响顿挫，再到探岳等车型的颗粒捕捉器阻塞，一汽-大众似乎没有那么靠谱了，在投诉榜上也是堪称霸榜。
相比之下，上汽大众近年来在处理产品问题和消费者关系方面颇有可圈可点之处，虽然近年来新产品也暴露出一些质量问题，但企业通过主动召回的方式积极解决，因而获得了消费者的理解。
中国汽车市场发展至今，不仅规模冠绝全球，用车场景的复杂性和消费者需求的多样性也大大超过了其他国家。因此，消费者不仅需要质量稳定的产品，更需要与之相称的服务与体验。合资车企要做的，也不仅仅是将海外产品与技术引入国内，更重要的是认真对待消费者的诉求，满足消费者的期望。
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