从比亚迪1月份的销量上来看，它已经稳坐国内自主品牌新能源品牌的第一名，并且整体的销量表现有一种爆发式的增长，这对于比亚迪品牌来说是一次重要的鼓舞，种种迹象表明，比亚迪在2022年都要做出一些大动作。
从近两年来比亚迪产品的布局来看，新能源已经成为了重中之重，并且在混动产品上的发力，让各个级别的合资品牌车型都为之一颤，因为能上绿牌的DM-i混动车型，实在是有点BUG。
当下比亚迪旗下的产品主销区间依然集中在20万以内，其中轿车产品以秦，汉为主，拥有庞大的用户群体，SUV车型则是以宋，唐为主。
随着宋PLUS车型的出现，让比亚迪在15万以下的SUV产品中拔高了不少档次，并且通过更加前卫的设计以及丰富的配置，尤其是智能科技配置，全系标配OTA，媲美新能源汽车。
根据乘联会数据显示，1月份比亚迪销量95032辆，其中新能源车型销量为92788辆，为其贡献了97.6%的销量。燃油车几乎处于销量边缘地带，令人猝不及防的是，其产品质量问题也处于边缘地带，给广大车主造成了莫大的困扰。
然而面对如此优秀的成绩，比亚迪似乎有些高兴过头，在重要的产品节点上，忽视了产品OTA的问题，导致在短短的三天时间里，已经有超过200起用户投诉，OTA问题集中爆发了。
就在这两天，车质网上比亚迪宋PLUS的页面下非常“热闹”，而让这些投诉的用户所苦恼的问题是，自己的比亚迪宋PLUS车型无法顺利进行OTA升级。
2020款宋PLUS于2020年9月份上市，迄今为止不过一年半的时间。很多车主表示，当初入手宋PLUS的一大原因就是远程OTA升级，在智能科技配置方面，有着领先同级别的优势。
但是当初比亚迪官方重点宣传的整车OTA远程升级功能却不翼而飞了，所谓的“实现自我进化，不断升级迭代，为用户带来与时俱进的智能体验”，根本就是在蒙骗消费者。
作为2020款宋PLUS的亮点配置，车主表示OTA形同虚设，最基本的导航、音乐软件都无法正常使用，卡顿非常严重。而且默认音乐播放软件不能更改，也不能删除，必须充值会员才能唤醒小迪播放音乐。更有甚者倒车影像模糊，白天还能凑合，一旦到了晚上，基本上就不能用了。很多车主表示，这不像是一款现代化产品，更像是一款上世纪的产物。
在关于2020款宋PLUS的大量投诉中，几乎清一色的体现在OTA无法升级、智能科技配置徒有虚名。不但没有体验到厂家宣传的效果，连最基本的日常使用都无法完成。对此，广大车主认为比亚迪存在虚假宣传，销售欺诈的嫌疑。
2021年6月19日，比亚迪品牌总经理李云飞，在一次汽车论坛上对外表示，比亚迪目前基于对中国汽车市场的了解，制定了全新的品牌战略有——“两个不止，三个自信”。
两个不止的意思是，比亚迪的产品不止汽车，业务范围不止在中国，三个自信的意思是指科技自信，品质自信，中国自信。
面对李总的慷慨陈词，我相信在座的各位都会被他所感动，当然笔者作为中国人，也对比亚迪这种企业有着很高的自豪感，小到口罩大到云轨，中国企业已经掌握了多项核心技术。
然而在面对国内汽车市场中出现的问题时，李云飞所表述的科技自信和品质自信，却又像是在啪啪打脸。
面对如此庞大数量的投诉，比亚迪的科技自信到底体现在了什么地方？或者说品质自信体现在了什么地方？
面对销量的提升，比亚迪当然可以关起门来偷着乐，但是销量的提升，是用户对于比亚迪的信赖，是对于比亚迪的认可，是对于自主品牌崛起的全力支持。
我们暂且不说比亚迪是否会回应，这类问题的出现就已经反映了比亚迪在面对爆发式增长后产品无法保证质量的做法，显然十分不妥当。
未来国内的新能源汽车产品将会拥有更大的占比，相比新能源汽车的整体表现，比亚迪的燃油车似乎却深陷泥潭。
实际上比亚迪的燃油车产品力一直以来的表现都不甚令人满意，也正是因为这方面的表现，导致其在燃油车领域一直无法发力，目前燃油车与新能源车型的销量占比失衡。虽然销量占比失衡，但品质不能失衡，这一点是毋庸置疑的。
结语：虽然比亚迪转型比较成功，但这并不代表着智能科技与燃油车无缘。正如车主所说，燃油版车主也是比亚迪大家庭的一员，不要因为新能源车型销量贡献高，就抛弃燃油版，搞区别对待。试问，如此行径，难道就是比亚迪坚守的科技自信、品质自信吗？
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