比亚迪停产燃油车是近期中国车市的大消息，作为较早涉足新能源领域的自主车企，比亚迪早在2008年就推出了插电混动车型F3 DM，并坚持在新能源车方面长期投入。如今，比亚迪已经拥有丰富的新能源产品线，覆盖纯电、插电混动两大市场，车型包括轿车、SUV、MPV等。在刚刚过去的3月，比亚迪新能源车月销量突破10万辆，在很多新势力车企为月销量突破1万辆而庆祝的时候，比亚迪已经进入新能源车月销10万辆俱乐部。
在业内人士和专家看来，新能源是汽车未来的发展方向，但想要加快它的普及，需要多方面的努力。站在消费者的角度考虑，面对油价不断上涨的现实情况，他们需要一辆省油好用的新能源车，但同时也需要考虑购买成本、使用便利性等因素。对于家中有两辆或多辆车的消费者，有不少人选择纯电动车作为城市日常代步的工具，相比燃油车，它拥有更低的使用成本和更好的舒适性，在充电站越来越多、充电速度越来越快的情况下，补能的便利性也大大提升，但如果是用于长途自驾游，纯电动车依然存在里程焦虑。
相比纯电动车，插电混动车型兼顾纯电动车低使用成本和燃油车的便利性，城市通勤它是纯电动车，长途自驾游它是混动车型且油耗也明显低于传统燃油车。以秦PLUS MD-i为例，它的最低荷电状态油耗仅为百公里3.8L，与丰田卡罗拉/雷凌双擎的百公里4L相当，这也意味着，即便是在不充电的情况下，它的燃油经济性依然非常出色，远远低于同级别燃油车；同时，超过100公里的纯电续航里程，也让它可以在日常通勤时帮车主省下不少油费，真正实现帮车主省钱还不添麻烦。
除了优异的性能，比亚迪借助规模化优势，让制造成本和售价大幅降低，秦PLUS MD-i的起步价格已经低至11.18万元，宋PLUS DM-i不过15.28万元，接近同级别自主品牌燃油车；同时，因为插电混动车型可以享受购置税优惠，其购买总花费还有可能低于部分同级别车，这也进一步提升了比亚迪插电混动车型的竞争力。
产品力不错、价格不贵，这也直接提升了比亚迪新能源车的市场竞争力。EV SALES / EV VOLUMES公布的全球新能源乘用车销量数据显示，比亚迪2022年2月全球销量87906辆；在2月全球新能源乘用车销量的TOP10排行榜中，5款比亚迪车型上榜。在混动榜中，宋PLUS DM-i销售19061辆，排名4名；秦PLUS DM-i以14243辆排名第5,唐DM斩获第6名，销量10032辆。在纯电榜中，汉EV和海豚两款车型分别以销量8948和8566，占据榜单第8名和第9名的位置。
今年1~2月的全球新能源乘用车销量累计排行榜中，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i累计销量分别为35476辆、32692辆，分列四五位；海豚和汉EV排名均有上升，以19168辆和19006辆排名第七、第八，唐DM以18885辆拿下第9名。
在中国市场，比亚迪同样表现不俗，乘联会公布的销量数据显示，比亚迪秦3月销量24791辆，同比增长438.8%；1~3月总销量75834辆，同比增长755.6%，在中国轿车销量榜上排名第四。在SUV市场，宋以26723辆排名3月SUV销量榜第二，同比增长143.8%，超越了长安CS75、哈弗H6、吉利博越等车型；在1~3月SUV市场总销量榜中，宋以73704辆排量第二，同比增长127.4%。依靠新能源车的优异表现，比亚迪今年一季度交出总销量287363辆的成绩，位居车企销量榜第五，销量同比增长182.8%，它也是车企销量TOP15中同比增幅最大的车企。
为了获得销量的持续增长，比亚迪还在不断扩大、优化新能源车产品线，近期又有三款新能源车上市，包括定位于中大型车市场的新汉家族、定位于紧凑车市场的驱逐舰05和定位于家用MPV市场的宋MAX DM-i。
从产品定位来看，这三款新车很有针对性，驱逐舰05是对紧凑车市场的补强，可以与秦PLUS DM-i形成互补，紧凑车市场也是中国车市份额最大的细分市场；汉是比亚迪的旗舰轿车，新汉家族在性能方面有提升，对提升品牌形象有帮助；宋MAX DM-i让比亚迪进入新能源MPV市场，覆盖到跟多细分市场，有望成为新的增量。
小猫心蓝观点
乘联会数据显示，3月中国市场乘用车销量181.4万辆，同比下降1.6%；新能源乘用车销量45.5万，同比增涨122.4%；燃油车市场仍处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速。3月新能源乘用车新车渗透率达到25.1%，为历史新高，较去年同期的11.1%实现了爆发式增长。为什么有越来越多的消费者主动选择新能源车？一方面原因是油价在不断走高，还有一方面原因是新能源车的综合竞争力不断提升，如价格下探、产品力越来越强。
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