在紧张而激烈的国内车市竞争中，各大车企就好似在被大浪淘沙，哪家能撑到最后谁都无法预知，只能在可预计的短暂市场中找寻属于自己的位置，国内汽车市场，不管是国产品牌还是合资品牌，数量还是极其可观的，在我们每个月关注着销量排行的同时，也有不少车企被逐渐淘汰出局，即便是合资车企也不例外，不如日系铃木、
马自达
，法系
雪铁龙
，
标致
， 不可否认，它们曾有过高光时刻，但站的多高摔的多惨就是现在的景象。
从今年一季度的国内市场销量情况来看，韩系或将步入法系的后程，受大环境的影响，今年汽车销量增长率并不快，第一季度总销量在600万台以上，和去年相比有小幅增长，整体增长率超过6%，这其中韩系车的下降幅度惊人，已经达到60%。新车占有率已经跌到1.5%，在法系SPA跌破1%之后，韩系又上演了一次悲惨的战绩。
对于目前国内消费者来说，韩系汽车出现这样的状况，并没有对整体车市出现任何影响，因为这些年，韩系品牌在中国人心中的影响力在逐渐下降，其中韩系
现代
和
起亚
两家公司，虽然曾经以超高的颜值占领过国内车市，但后期更新换代并不给力，并没有能够对国人形成根深蒂固的印象，而且随着车企造车不断提高外观设计要求，好看的车真的多如牦牛，喜新厌旧的人们有怎么会记得住本来就没什么影响力的品牌呢？
但是对于车企来说，这种跳楼式的降幅却是致命的，销量不济，入不敷出，各种关闭工厂，转让，裁员等事件不断发生，就在今年，东风已经退出了东风悦达。没有销量，车企就会面临着产能过剩的局面，如今，新能源汽车来势凶猛，传统车企生存问题迫在眉睫。
韩系车现在只能靠着在本土市场和海外市场上的销量来支撑局面，在国内车市上采取保守的态度，不知道在汽车电动化兴起的当今车市，韩系能不能赶上转型的末班车，以现在的局势看来，难度还是相当大的。
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