在过去的几年时间里，韩系品牌
现代
、
起亚
在国内市场的表现每况愈下，销量越来越差，这也导致这两个品牌在国内的合资品牌北京现代、东风悦达起亚先后缩减生产规模，东风甚至已经退出了和起亚的合资公司。从整体来看，随着市场占有率越来越低，韩系品牌在国内市场的存在感，也变得越来越微弱。
日前，韩国汽车产业协会（KAMA）5月22日发布了今年第一季度统计数据，数据显示，韩系车在华销量疲软，但是在欧美市场表现良好，在欧洲市占率首次位居第三。同时数据显示，第一季度中国汽车销量规模达到600万辆，同比增长6.2%，但是韩系车销量只有9.4万辆，同比减少39.3%。
按照KAMA给出的数据，我们可以简单计算一下，第一季度韩系车在国内的销量只有9.4万辆，国内汽车销量规模有600万辆，也就是说，韩系车市场份额仅为1.5%。这样的市场份额占比和绝对销量数据，让韩系车在国内合资车市场的处境非常之尴尬，而且更加尴尬的是，不断下滑的趋势依然存在，并没有停下来的意思。
事实上，第一季度之后，国内汽车市场进入了新一轮的低迷期，4月份，国内乘用车终端销量为104.3万辆，同比下滑35.5%，环比下降34%，这对于整个国内汽车市场而言，都是一个非常负面的数据。
而且种种迹象表明，国内汽车市场的整体低迷，如果不加以介入，那么可能有很多厂商将不得不走向倒闭，也有很多汽车从业者将失业，所以我们看到，有关于汽车行业“救市”的一些措施已经有了苗头，但是汽车行业低迷，对于很多车企来说，就是一次灾难。
上一次国内汽车市场低迷，也就是2014年前后，相关层面推出了小排量购置税减半，国内汽车市场为之一振，很多厂商的销量因此大涨，但是我们也看到，在那个过程中，有很多汽车品牌出局，2017年—2019年间，也就是购置税减免结束后的一两年内，国内出现了一波明显的倒闭潮，很多市场份额低、产品口碑一般的自主品牌厂商被迫出局。
那么现在韩系品牌面临的情况其实也差不多，什么意思呢？就是说当下国内汽车市场又进入了新一轮的低迷期，虽然有救市措施，但是并非雨露均沾，或者说，还是那些整体比较强的车企和品牌能够受益。那些整体比较弱势的品牌，很有可能就在这个过程中，市场占有率会被进一步“肢解”，我们现在担心韩系品牌现代、起亚在未来一段时间会遭遇到这样的情况。
事实上，回望韩系品牌的过去，在国内市场也曾经相当辉煌，仅北京现代一家，在2014—2016年的三年间，销量分别达到了112万辆、106.2万辆、114.2万辆，是国内合资品牌市场比较强势的存在。
但是随着自主品牌崛起，韩系品牌在国内市场以性价比取胜的路子似乎就不太能走得通了，比起德系品牌、日系品牌，韩系品牌在品牌影响力方面可能稍微差一点，比起自主品牌，在产品价格和性价比层面，韩系品牌也是没有办法和“海量”的自主品牌相比。尤其是最近几年，一些自主品牌整体比较优秀的车型越来越多，实际上，韩系品牌就夹在了主流合资品牌和优势自主品牌之间，在这样的情况，本身就缺乏特点的韩系品牌和韩系车就比较难了。
在新能源汽车方面，韩系品牌在国内的起步是比较晚的，而且从技术路线上来讲，和国内市场主流也是不一样的，我们知道，目前对于很多国产中低端车型来说，能够赢得市场的一种新能源解决方案就是混动，比如
比亚迪
的超混系列车型，而高端车型基本上都是以纯电车型为主。
但是韩系品牌在这两块基本上都没有像样的产品出现，这实际上就是在透支未来了，我们看到
大众
、
丰田
等品牌都在着力发展新能源汽车，也主要以电驱为主。但是韩系品牌新能源汽车发展的方向，似乎是以氢能源为主，那么在这样的情况下，韩系品牌其实就很难在新能源赛道再次崛起了。
所以现在韩系品牌在国内市场是比较尴尬的，虽然不断推出新产品，经营策略似乎也在变化，但是收效甚微。如今国内汽车市场进入新一轮低迷期，很多品牌将备受煎熬，韩系品牌也很有可能在低迷期中，被“彻底”带走。
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