回首两年前，长城汽车创始人魏建军以一场生死思辨中叩问未来，在“长城能否挺得过明年”的试问中，“命悬一线”四个字成为了世人关注的焦点。在汽车行业大变革的背景下，这个已过知命之年的行业精英仍怀揣着梦想，为这家致力于成为中国高端豪华SUV市场领导者的企业寻求颠覆性的变化。
“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”作为长城汽车高端化的扛旗者，魏牌肩挑起了这家车企的向上超越的重担。
或恰因此，现如今魏牌旗下“圆梦”的到来惊羡了众人。这款以复古潮驾初现，又随着一场用户共创行动定名的SUV车型似乎在向人们倾诉着魏牌、长城汽车乃至魏建军本人的诸多梦想。
只不过，当为情怀买单与高昂的售价交错，当魏牌历经波折仍未能打破围城，当长城汽车市场份额呈现出激流难进的态势，显而易见，圆梦之路或将充满坎坷。
【“圆梦”路难】
“对不起，这情怀，我消费不起。”一位长城汽车的拥趸者向青橙汽车表达了他的看法，言语中还夹杂着些许无奈，“这几年，感觉长城的车卖得越来越贵了。”
事实也的确如此。根据官方披露的数据，长城汽车2020年单车均价同比增长3.1%，2021年同比增长15.02%至10.6万元；至今年第一季度，其单车均价已突破11.9万元，同比增长29.12%。其中，魏牌、坦克、沙龙三个品牌或是最具代表性的。
坦克品牌脱胎于魏牌，旗下坦克300售价位于20-30万元价格区间，而新上市的坦克500则已向40万元售价趋近；沙龙旗下首款产品机甲龙的外观造型与圆梦相似，同属于复古流派，高达48.8万元的门槛让这款纯电轿跑显得“只可远观”；至于魏牌，从VV到如今的拿铁、玛奇朵和摩卡，产品价格也呈涨势，例如摩卡DHT-PHEV一度因高达30万元的售价被推上风口浪尖——这比其燃油版高出约10万的价格水平。
“未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例，这是品牌向上托举的上升。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场。”魏牌CEO李瑞峰早前曾如此说道，因此在外界看来，圆梦将成为其中一员。工信部新能源汽车名单披露，圆梦搭载1.5T插混系统，纯电续航达195公里。
根据相关媒体推测，圆梦或将顺应魏牌的品牌定位变化，定价不会太低。不过需要注意的是，尽管单车售价向上可以提升品牌溢价、拉升品牌形象，但魏牌的用户画像仍被认为是“以家用为主、但又追求一定汽车品质的中产阶层”。在消费选择多样化的背景下，产品定价上行的举措无疑将令更多的消费者持有观望态度，是否“得不偿失”尚未可知。
“新能源汽车价格高企，成本居高不下是关键因素。”汽车分析师贾新光对青橙汽车表示，“目前汽车市场并不景气，在市场不好的情况下提高价格，没什么利可言。”据了解，由于上游锂镍钴等原材料价格上涨，从今年年初以来已有诸多新能源品牌以及车型做出提价策略，不过就目前来看各产品销量尚未受到明显影响。
除预估高昂的售价外，令圆梦备受争议的还有其复古的外观造型——这亦是该款车对外宣传的亮点所在。
酷似20世纪中叶上海滩老爷车的造型显然与情怀难以割舍，而正如营销大师马丁·林斯特林在《品牌洗脑》中所描绘的：“作为人类以及消费者，我们都被糊弄了，觉得过去的就是完美的——大脑也这么认为。罪魁祸首便是一个简单而强大的心理说客：怀旧之情。”
尽管官方称“开创了全新复古主义美学”，但业内多持有设计倒退的质疑，也有分析人士在致敬经典与抄袭模仿之间摇摆不定——“和克莱斯勒的漫步者长得挺像的。”与此同时，对圆梦及魏牌走复古风的支持者也不在少数。
“在时尚潮流圈有句话叫‘时尚潮流是一个轮回’，大意就是每隔一段时间，曾经流行就会再次流行起来，所以汽车圈内的复古风早晚也会到来，看惯了新潮，复古就会成为一抹亮色。”汽车分析师任万付对青橙汽车表达了他的看法，“圆梦SUV的复古设计，或许能吸引众多消费者的目光，取得意想不到的效果。”
事实上，所谓复古实则有打擦边球的嫌疑，究竟是复刻、致敬还是借鉴、抄袭众说纷纭。例如号称拥有皮尺部的众泰却在“一路模仿”中安然无恙。据悉，根据相关法律条文，汽车外观设计专利权的有效期是申请日为起点的15年，这也意味着，即便在设计上有相似甚至相同之处，在“专利过期属于公共资源”的基础上并不违法。
但不论如何，与当前年轻化、数字化等潮流设计趋势相悖，圆梦注定将成为一款小众车型。
《魏牌背道而驰，魏建军“圆梦”路难（下）》将在近期发布，敬请期待。
(资料图片仅供参考)
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