文 |李浩贤
7月份的销量汇总如期而至，总体来讲还是挺振奋人心的。
根据乘联会提供的数据，2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%（41万辆）。
(资料图)
乘联会强调，6-7月同比增加68万辆的增量贡献较大，这意味着国家针对发票价在33.9万以下车型购置税减半政策的效果是显著的，4-5月被压抑的需求在6-7月得到释放。专家预计到8月，国内乘用车累计零售增量就有望恢复至与去年同期持平。
但同时我们也注意到，作为日系品牌的领头羊，丰田汽车总销量虽然依然领先于本田，但从同比增长率来看，丰田汽车实际上不仅跑输本田汽车和大盘十几个百分点，而且市场占有率也从往年同期的4.7%跌落至如今的3.9%，可见丰田的状态并不乐观。
疯狂推新，效果不大
要知道2021下半年至2022上半年，丰田可是推出了多款全新车型以及换代车型的，以广汽丰田为例，“SUV版雷凌”锋兰达、“高端威兰达”威飒、“高端雷凌”凌尚、新加价神车赛那以及全新一代汉兰达......别忘了，上述车型部分还有一汽丰田的姊妹版本，丰田的产品阵容可以说来到了有史以来最强大的时期。
但是从结果来看，即便有强大的阵容支撑，丰田走量的车型依然还是固有的那几款。换句话说，全新车型实际上并未给丰田带来多少增量，至于原因嘛，乘联会也顺道告诉大家了，“自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异”。
在智能化、电动化转型下，传统品牌赖以生存的卖点——“三大件”已经越来越不奏效了，过往品牌高溢价的时代自然也一去不复返，被认为是“顽固不化”的丰田或者说日系品牌，也难免走下坡路，例如汉兰达“加价神车”的光环没了，走量车型的优惠也进一步放大。在我个人看来，日系车保值的神话早晚要破灭。
当然，从丰田最近的一些动作来看，在利益面前，再顽固的人也会被市场撬动。比如说，丰田加快了旗下车型配置升级的步伐，如增加智能互联系统、Carplay以及更多基础配置，试图把短板补齐以提升竞争力。
其中让我最诧异的是，奕泽竟然推出了针对女性消费者的Care版（加大化妆镜、增加倒车雷达）和男性消费者的Sport版（运动套件），没记错的话，这是丰田史无前例的尝试。
从消费者的角度来看，这些升级是丰田应该做的，甚至是微不足道。可从丰田的角度来看，它确实在一步步转变思路，大家可以继续喷它不够诚意，但不能忽略这种转变迹象。
但是，我们并不认为丰田已经完全放下了架子，真诚地想和消费者打成一片，周三新推出的2.0T版汉兰达就是最好的证明。
油电同价的汉兰达
可能大家会觉得奇怪，现在混动不是要成为主流，大杀四方了吗，丰田为什么还要专门研发一款新的纯燃油发动机，并率先给到汉兰达使用？
显然，问题就出在，混动真的大杀四方了吗？
从乘联会给到的数据来看，6月份混动车型占丰田中国总销量的32.6%，7月份数据为27.4%。被业界所推崇的混动车型，实际上只占丰田总销量的约30%左右。换句话说，纯汽油车依然占据65%以上的销量。因此，丰田有必要推出更好的燃油动力，来满足大部分消费者的需求。
从网上的分析来看，这具代号为S20A的2.0T发动机是以美版汉兰达的2.4T发动机为基础改造而来的，是TNGA时代下的新产物，与搭载8AR-FTS 2.0T的老款汉兰达相比，马力提升了28匹，扭矩提升了30N·m，最大马力达到248匹，峰值扭矩380N·m，丝毫不输德系高功率2.0T车型。
此外，得益于采用了长活塞行程的设计，理论上低扭表现相比老款会更加出色。油耗方面，新2.0T车型在更严苛的WLTC工况下，百公里油耗为8.7L，而老款车型的NEDC工况为8.9L/100km，可见在动力提升之余，油耗也有所优化。
不过尽管新机器方方面面都有所升级，而且还是大家喜闻乐见的日本原装进口，但搭载新机器的汉兰达，一上市便受到了业界和消费者的质疑，问题主要指向了指导价，31.48-34.48万元的售价，基本与混合动力版本重叠。
就是说丰田把原来燃油动力与混合动力的价格梯次给抹平了，燃油动力与混合动力平等地站在天平两侧，让消费者二选一。你也可以理解为给钟情于纯燃油动力的丰田拥趸们变相加价......
不过换个角度来讲，这也是在烘托混合动力版本的性价比啊，就看你怎么理解了。但毫无疑问的是，丰田想“赚尽最后一分钱”的小心思并没有变，起码在“印钞机”汉兰达面前没有。
丰田的未来在哪里？
其实无论从汉兰达，还是在海外最新推出皇冠系列，亦或是参加比赛用的氢燃料卡罗拉赛车，丰田对于内燃机的执念还是挺强的，尤其是新的皇冠系列，谁能想到在如此“新能源”的躯壳之下，竟然是一款燃油车呢？
犹记得丰田章男在今年的新年演讲里面提到：
如今我们生活在多样化、没有标准答案的世界。在这样的世界中生存，最重要的是什么？我认为是尽快做出决断，然后去做、去验证。
比如，碳中和。去年年初，我们仅提出了目标，但是具体如何实现，谁都不知道。
首先“我们要从正确理解开始”，其次“目标是碳中和”、“实现碳中和的方式不止一个”、“碳中和的敌人是二氧化碳，不是内燃机”，“尽可能多的保留消费者的选择权”。
就如他所说的，世界没有标准答案，言下之意就是：纯电动并非碳中和的标准答案。可以看出丰田章男先生仍然想摸索出一条除了纯电动以外，达成碳中和的道路。在此之前，无论哪种动力形式、燃料形式都是可以尝试和挑战的。
我当然佩服丰田章男的想法和勇气，但这位66岁的赛车手、企业家、Petrolhead，能否够凭一己之力抵挡住滚滚的时代洪流？
或许就如他所说的：谁都不知道。
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