很多媒体爱吹2023新能源车市要洗牌，却不敢大批点名，我来点吧。估计2023新能源车的洗牌跟前两年燃油车洗牌有个类似的点——先洗走低端自主，再洗走弱势合资。
(资料图片)
①燃油车洗牌回顾。
受一线自主上攻、一线合资下探等因素影响，它们各自阵营的后排玩家逐步掉队。
2020年左右，市场先洗走众泰、力帆、海马、幻速、开瑞等落后自主，雪佛兰等二线合资体量还在但也开始掉队。
到2022年，开始洗牌讴歌、JEEP、斯柯达、英菲、标致、雪铁龙、马自达、三菱等弱势合资，紧跟着起亚、捷豹等也逐步掉队。
可见无论自主合资，洗走后排弱者是核心主旋律，有积淀的玩家相对全新开局玩家能多挺一段。
②低端新能源快速洗牌。
考虑燃油车市场洗牌的主旋律是降价到比一线自主低都救不活的品牌，所以先聊低端新能源会如何洗牌。
毫无疑问开拓五万以下新能源这一细分的宏光mini车型是成功的，不仅解救了五菱宏光MPV、新宝骏等自家燃油车下滑，又赚了积分给上汽大众上汽通用等用作平衡，更重要的是借助马卡龙版立住了时尚都市小车的人设。
这就打了荣威科莱威，长安奔奔EV等同样搞性价比的对手一个措手不及，直到风光mini，长安lumin等同样打低价萌系定位的产品上市才稍有好转。
但小电动市场终究不是很大，蓝海刚过红海马上就到，风光mini、雷丁芒果、凌宝BOX之类本来市场地位就弱势（外加车企也弱势）的玩家一定会被洗牌。
五到十万市场竞争也很激烈，哪吒V和宝骏kiwi等玩家好不容易熬走了欧拉黑猫（停售一年后复产大幅涨价估计起不来量），可2023年头部玩家比亚迪的海鸥又要入局，小厂压力只会更大，像江淮思皓花仙子什么的后排玩家也很可能被洗牌。
③中端新能源少量洗牌。
不同于高低两极新能源市场2020年就基本成熟，中等价格新能源市场（尤其纯电）2022年才被打开蓝海。
因此中端新能源玩家里，比亚迪DMi身为先入局者还将继续保持对同价位庞大燃油市场的虹吸，比亚迪海豚和元plus等电车也会加速扩张。
埃安，大众ID，几何，深蓝，小鹏，零跑等二线玩家目前都跟得上市场增长节奏，不用担心过强的竞争。
再往后数，轮到威马，本田eN，丰田bZ，MG新能源，飞凡，合创，风行，红旗等玩家，算是有些新能源底子或较大燃油车基盘的，撑住2023不被洗牌没问题。
相反，创维，天际，爱驰等无依无靠的相对危险。
④高端新能源少量洗牌。
进入2022下半年，高端新能源市场的蛋糕增长比较有限，而且参与竞争的玩家有这些变化：
比亚迪高价产品线销量继续扩张，特斯拉反反复复降价促销，理想L系列创新高，问界极氪蔚来不赖，市场在愈发成熟，新老交替更开始慢慢加速：
小鹏逐渐掉队，BBA新能源加大优惠仍然不温不火，smart进军小资市场销量一般，从中端市场冲高的哪吒零跑飞凡热度都有限，阿维塔岚图极狐智己不温不火，沙龙独立品牌后又灰溜溜合并。
显然，后排玩家们自从下决心竞争特斯拉蔚来理想开拓的高端市场开始，就没考虑好如何应对2022Q4这般连小鹏都有些顶不住的超级内卷。
好在高端市场卷不动了可以降一点价，下面中端新能源市场还算比较空，能凑合苟活一下。
综上，2023年新能源洗牌是注定的，强者够强且后排玩家又菜的低端新能源玩家会洗一大批出局；刚开始扩张的中端新能源市场内，大厂跟上节奏没问题，个别小厂有出局风险；高端市场内卷非常严重很多掉队的，但考虑BBA阿维塔等都比较有钱，实在被动了降一点到低价区也能苟苟。
当然，新能源还在增长，洗牌会有个度，列出的多是四十来名的后排玩家不行了，二十来名的中排玩家还有救，没必要把洗牌虾曲解成前五名开外的都不行了。
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