要说近两年能被称为高开低走的汽车品牌，智己绝对排得上号，最初由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三者强势打造，一看也知道都不是差钱的主，该公司首次注资就达到了100亿元，上汽在其中作为主导占股54%，因此智己品牌也被很多媒体称为上汽的高端品牌之一。
本月十号，智己也正式开启了自己的第二款车型智己LS7的预售，该车与之前的智己L7一样，走的是高端路线，官方指导价为30.98-45.98万元，定位中大型纯电动SUV，主打“大五座”概念。随着实车的上市，铺天盖地的宣传也随之而来，好不热闹，这也给了大家智己LS7的订单量十分出色的感觉，但真相可能并不是这样。
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近日，在某二手交易平台上，出现了大量智己LS7的盲定订单，这些订单都标注自己是“前一万名额”（智己LS7盲定期间前一万名可以享受5000现金补贴），希望能有人接盘，更让人吃惊的是，还有一些人手里同时握着很多待接手的订单，“可以更改购车人姓名、手机号、及车辆配置，可以让智己体验中心用户主理当面转让，已找到2000块优惠券可以赠送，此价格含888元盲定订金"。
这种现象也吸引了新浪科技媒体的关注，它们认为智己“靠注水数据挽救销量，目前有大量盲订订单出现在二手交易平台闲鱼上，有些卖家是智己汽车体验店的员工。同时，智己汽车还存在品牌知名度低、产品定价过高等问题”。
这让我们想到了在智己LS7发布之后不久，智己CEO刘涛发了一条智己体验店十分火爆的内容。他表示，”智己LS7产品力已经赢得了大家一致认可，一夜之间，智己体验中心客流量迎来了爆发式增长“，如今看来，这种增长更像是空中楼阁，是智己的营销手段之一。
刘涛作为智己的CEO，似乎并没有从去年智己L7的失败中走出来，反而在营销上变本加厉。”营销火热朝天、销量毫无起色“就是智己去年一年在智己L7上展现的内容，根据上汽去年的财报显示，智己品牌去年一整年仅仅卖出了5000台，智己L7上市一开始被大力吹捧高端、科技，但除了最初的两个月能有几百销量之外，之后就一蹶不振，最低甚至只有十位数，很难相信这是一台由三方实力大佬倾力做出的高端品牌，更对不起它前期铺天盖地的宣传。
在智己LS7推出之后，智己很快找到了一系列的大V进行投放，甚至包括了一些颜值类博主，可以看到这些博主的粉丝量都十分出众，动则几百万，同时邀请这么多达人进行矩阵式传播，可以想象智己究竟下了多少人力财力，但营销之后却出现大量订单抛售，刘涛延续这种”自嗨式营销“让智己LS7似乎要走上智己L7的老路。
回归到产品本身，智己LS7可以评价为一台堆满配置的水桶车。新车定位中大型豪华SUV，车长超过5米，轴距超过3米，内部空间确实符合”大五座“的概念；无框车门+电吸门+弹出式隐藏门把手让整车设计感也不错；动力分为单电机后驱和双电机四驱，前者峰值功率为250kW，峰值扭矩为475N·m，后者峰值功率达到425kW，峰值扭矩为725N·m，百公里加速仅需4.5秒。但在汽车行业，配置拉满只能叫性价比车型，想要卖高价，“护城河”是关键。
类似蔚来的换电服务、理想的家庭需求都是独属于它们自己的“卖点”，对于智己LS7，能拿出手的似乎只有CEO刘涛在发布会反复提及的两项黑科技——无重力座位与半辐式方向盘。无重力座椅概念早就由日产等车企提出并实现，智己只能说是青出于蓝，至于能否”胜于蓝“还得打个问号；而类似于特斯拉Yoke方向盘也在近日被曝出并未配备渐进式转向系统，纯粹外观好看，实际体验非常差。智己LS7很明显撑不起其高达三四十万的售价，真实订单量自然不高。
当然，刘涛在智己LS7的这一番营销与作秀很有可能并不是完全给消费者看的。近段时间，上汽被曝出了“通过买断工龄裁退45岁以上员工”来度过难关的事件，虽然最终上汽发布了公告表示并没有如此行径，但上汽在去年的财报确实比较一般，包括智己在内的一系列品牌都有所下降，对上汽来说，今年肯定需要施压这些品牌加快销量的上涨步伐。
刘涛不同于李想或者何小鹏，它不仅仅要背负智己品牌自身的销量，更要背负上面三家投资者，特别是上汽的审查与压力，正因如此，我们或许可以理解刘涛为何花重金进行这样重大面积的传播营销，甚至提出2023年智己要卖出4.5万台，同步上涨800%这样让人惊呼不可能的目标，因为不管车卖不卖的出去，CEO刘涛给上汽这块”大饼“一定要画好！
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