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日前，力帆科技（集团）股份有限公司发布公告，旗下全资子公司河南力帆新能源电动车有限公司向法院申请破产清算，河南力帆由重庆力帆新能源汽车有限公司100%持股。
河南力帆新能源电动车有限公司成立于2014年8月26日，注册资本15000万元人民币，经营范围包含：新能源四轮电动车、三轮电动车、两轮电动车的生产和销售（含出口）；新能源四轮电动车、三轮电动车、两轮电动车的零部件的生产和销售。
农机、农具的生产和销售；电动车用大型充电、换电设备的制造、组装和销售；新能源站的设计及项目开发，组织新能源站的项目建设；为电动车提供充电、换电服务；太阳能、风能发电。
成功没有捷径，踏踏实实做事才是硬道理。
河南力帆的结局,也反映出力帆科技造车的不顺。今年2月份,力帆科技旗下新能源汽车销量为598辆,同比减少63.09%,今年累计销售2,100辆,同比减少40.37%。
早些时候,力帆科技和吉利汽车合资成立了重庆睿蓝汽车科技有限公司,尽管被寄予厚望,但2月交付量也仅有823辆,同比下滑49%。是继续硬着头皮走下去还是及时止损,或者转变策略,将是力帆接下来要思考的事。
日前，有国内媒体称从长安马自达经销商渠道获悉，马自达CX-4、马自达阿特兹以及马自达CX-8车型将于2023年3月份停止生产，至于后续是否会复产暂时还不得而知。值得一提的是，马自达CX-4和马自达阿特兹也是一汽马自达在合并之前仅存的两款车型。
根据上险量数据，长安马自达在2022年的总销量为107615辆。在售的7款车型中，马自达3 昂克赛拉的销量为62480辆，马自达CX-5为17499辆，马自达CX-30为11733辆，阿特兹为7712辆，马自达CX-4为6573辆，马自达CX-8为1281辆，马自达CX-30 EV为337辆。
可以看出，此次停产的三款车型在长安马自达的体系中，均是销量不佳的产品。此外网上也传出阿特兹内部员工促销价，最低价12.15万起。
实在卖不动了，停产在所难免。
其实马自达沦落到今天的处境和自身有很大的关系，动力弱、空间小、产品少是显而易见的问题，但马自达就是不改，马自达操控是有乐趣，但大多数中国消费者买车，是多名家庭成员商议的结果，所以马自达这种偏科严重的品牌就很难全票通过。
日前，吉利“银河”高调面世，中高端新能源的定位，加之与比亚迪仰望、长安深蓝的一波“花式”互动，让其一度“刷屏”朋友圈。然而，吉利“银河”的官图，被网友吐槽：这是长安换标的既视感吗？
长安汽车委托重庆百君律师事务所向浙江吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发出律师函称，吉利“银河”原型车存在大量与长安汽车概念车及量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。
中国汽车工业正迈向高质量发展的新阶段，提升中国汽车品牌价值和全球影响力，实现品牌向上突破，关键在于核心技术和自主知识产权。长安汽车作为中国汽车品牌之一，非常乐于看到中国汽车品牌百家争鸣，共同发展的良好局面，但也绝不姑息知识产权的忽视和侵犯。
至于谁会最终胜出，相信销量会给出答案。
长安也好吉利也罢，抛开设计不谈，双方在新能源技术上各有一套，长安的蓝鲸iDD业内知名，而吉利银河的雷神电混同样也不是吃素的，在新能源车的核心三电上两者可不存在“抄袭”一说，至于谁会最终胜出，相信销量会给出答案。
上个月，欧盟议会正式通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035 年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。上述协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。
虽然德国交通部长曾表示不会支持上述协议，但德国车企奥迪却已将电动化转型战略进行了更加激进的调整。据该企业表示，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，至2033年，逐步停止内燃机车型的生产。在全球战略指引下，奥迪正在其自有生产基地，稳步推进纯电动汽车生产的准备工作。
数据显示，2022年全年，尽管奥迪销量相比于2021年出现了近4%的下滑，达到161万辆，可在电动化领域的成绩颇为出彩，年内电动车累计销量达到11.8万辆，同比上涨44.3%。
转型电动化之后，对于奥迪来说是一个新机遇，也是一种新挑战。
实际上，早前奥迪已经积极表态要向电动化领域发力。在此前的规划中，奥迪就表示2026年不再推出搭载内燃机的新车，以实现2050年达到碳中和的目标。在这样的背景下，奥迪做出停产内燃机的举动不足为奇。而转型电动化之后，对于奥迪来说是一个新机遇，也是一种新挑战。
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