这155亿美元是估计高运营成本节约的场景中,现值(2016年价格;7%的折现率)。澳大利亚基础设施/普华永道保守储蓄估计仍是一个非常可观的116亿美元。
神奇的布丁是竞争性招标范围的政府运营的铁路和巴士公共交通服务,以及墨尔本的私人运营的公交服务,目前并无授予通过竞争招标。
多么现实的这些储蓄吗?
铁路服务
公共交通服务的所有权和承包的主要交通政策焦点30年。这个问题已经有自己的两年一次大会上,斯雷德宝国际会议系列,大部分的时间。
斯雷德宝系列(第一次会议的位置命名)提供了一个国际材料,揭示了大量的方法来提高公共交通的效率和效果在不同的操作制度。澳大利亚联邦和州政府官员很少参加。
普华永道的报告提出了澳大利亚与国际竞争性招标的铁路和巴士服务的例子。它得出结论:第一轮铁路招标将运营成本节省15 - 20%(分别和高保守估计)的第一个温柔和第二年底25 - 32%。对于公交服务,报告估计15 - 20%的储蓄从第一个温柔和30 - 35%的第三轮结束。
铁路私有化是稀疏的国际经验,普华永道中引用的来源更广为人知。但是,我们担心,相反的证据是没有注意。这就引发了关于分析的客观性问题。
安德鲁·史密斯和他的同事们一篇论文斯雷德宝6会议,回顾了英国铁路的经验。私有化后他们发现成本上升。
旅客列车运营总成本(不含基础设施)每train-kilometre比2006年高出14%,十年前的私有化。私有化和2008 - 09年之间,实际平均工资成本上涨速度远远超过经济作为一个整体。
佩德罗章和他的同事们综述了欧洲在16个国家的经验。他们的研究得出的结论是,招标区域客运服务没有显著影响效率和生产率。
墨尔本的早期铁路特许经营经验也留下了许多不足之处。一个操作符递给合同——回信息火车,电车和公共汽车——之前完成。
维多利亚有发人深省的私有化公共交通的经验——一个运营商甚至还给其合同。 乔·卡斯特罗/ AAP
公共交通用户协会主席托尼·莫顿写了2017年5月的年龄:
维多利亚的火车/电车私有化没救了纳税人一分钱。前部长林恩Kosky后期,承认十年前一样。我们省钱没有列车警卫相对于悉尼,一个早于私有化的决定。
这些劳动力储蓄大幅度减少墨尔本铁路员工的一部分,从18000年到8400年,在1990年代。这样做是公司化进程之前私有化。
考虑上面引用的来源和墨尔本的经验,以及普华永道引用来源,认为铁路私有化将25 - 32%的成本节省2投标是年底,至少可以说,英雄。
我们甚至可以看到25%的“保守”图作为一个高估计。墨尔本的经验表明许多提出的储蓄也可能被彻底实现公司化进程。澳大利亚基础设施,通过竞争招标通路,不做正义的选择。
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