法国已经设置其汽车制造商的目标在2040年停止柴油和汽油汽车的销售量。上周宣布的前一天,瑞典公司沃尔沃宣布它将建立只有从2019年混合动力和电动汽车.
远离高污染汽车是一个紧迫的全球性的优先级。在世界范围内,运输占人类的二氧化碳排放量的26%这些排放,81%来自道路运输。
我们的最新研究,发表在国际期刊的可持续交通显示,拥有汽车和汽车所产生的总路程都可能会继续增长,在全球范围内和在澳大利亚。
但是仅仅因为会有更多的汽车,更多的地面,这并不意味着公司₂排放将继续上升。这取决于一个复杂的混合人口趋势,收入增长和新政策的影响和技术。
因此这可能似乎明智的政策决定推迟到我们可以看到什么样的未来。然而,我们的研究发现,“等等看”的方法将大大增加经济、社会和环境脆弱性.
低收入澳大利亚尤其面临风险。这是因为运输占更大比例的家庭收入,他们倾向于住在城市边缘的地方日常出行距离必然是高。
能否经得住时间的考验我们的运输政策意味着我们必须与不确定性,而不是忽视它。这意味着选择的政策让我们适应一系列技术和社会��发展。
我们模仿不同的政策选择在澳大利亚西部,寻找选项减少CO₂排放不创建社会漏洞。最有效的方法需要同时提高燃油标准,使汽车更有效率,并增加城市密度减少汽车保有量和总距离我们需要乘坐汽车。
然而,公司₂排放本身不提供完整的图片。我们的模型发现,鼓励生物燃料,例如,可能意味着增加我们农业成长的足迹原料。
同样,电动及氢燃料汽车需要电力部门提供的能量。因为这本身低碳领域,技术,如太阳能、水能和风能需要更大区域的土地比煤炭和天然气技术。
然而,二氧化碳的排放和需求管理在陆地上不一定是相互排斥的。风力涡轮机可以与放牧,分散的太阳能电池板已经常见的现有建筑。海上风电场和太阳能安装在其他作物土地能减轻影响。有针对性的投资在技术效率可以进一步减少这种影响。
使用土地的农业和能源生产可以让农民更好的经济弹性。替代燃料使用废物或低强度(如生物燃料由藻类)也有前途的方法。
经济对于昂贵的变化
尽管严格的交通政策的实施将是昂贵的,它需要巨大的资本基础设施和行为的变化,它将打开其他福利和储蓄。
汽车尾气排放是公认的空气污染比的来源其他任何单一的人类活动。这些排放引起数以百计的可预防的死亡每年在澳大利亚。(以及拯救生命,我们也节省数十亿美元的相关成本。)
精心设计的、更紧凑的城市空间鼓励更多的骑自行车和步行。反过来,这可以减少慢性疾病成本澳大利亚人每年数十亿.
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