去年,澳大利亚的新车只是比前一年减少1.1%污染,据报告由国家运输委员会本周公布。
这是最小的改善记录,很大程度上是由于我们日益增长的对suv和左邻右舍的偏好。此外,一些本地生产的汽车实际上变得不那么有效。
但这表现不佳的背景下是澳大利亚的惊人的缺乏强制性的汽车能效标准(采用80%的世界),它允许外国制造商剥离效率最低的汽车在澳大利亚。
在缺乏强有力的监管,汽车减排已趋于平稳。 提高新轻型汽车的效率,2016年澳大利亚联邦, CC的
这些发现证明2016年的一份报告基础设施、运输和区域经济学建议在没有政策变化的情况下,改善排放的速度可以返回到1%左右。该报告还警告说,澳大利亚就会越来越落后于其他国家。
这两个预言成真。全国过渡委员会报告显示新客运车辆的平均排放强度在澳大利亚销售比欧盟同行高出46%。
这种差距跃升至80%为本地生产的汽车。我们当地的车辆效率并没有改善自2012年以来实际上就向后之间2015年和2016年。的差异在很大程度上是由于霍尔顿的平均排放强度增加了5.8%在2016年。
我们购买更多污染的汽车
全国过渡委员会报告发现,消费者偏好的放缓速度起到了很大的作用。车辆效率改进。澳大利亚人购买更多的suv和左邻右舍,但更少的“绿色汽车”(车辆每公里二氧化碳少于120克)。
绿色汽车销售大幅下降。 二氧化碳排放强度为新2016年澳大利亚轻型汽车,澳大利亚国家运输
绿色汽车销售的比例2016年下降到2.5%汽车总销量从2015年的4.7%。低消费需求减少了的绿色汽车型号,数量从72年的2015绿色车型51绿色车型在2016年。
最后,电动汽车的总销量在2016年下降了80%(219年销售)比2015年销售(1108)
强有力的政府行动
澳大利亚的最便宜的方式来减少温室气体的排放是引入强制性的燃油效率标准。没有他们,全球制造商没有动力提供更有效的模型,和一个2016年政府报告成燃料效率发现:
表现最好的变体在澳大利亚出售约27%平均比变异提供了在英国最有效的模型。
相同的报告调查的成本和效益三个不同的选项效率法规,这可能是在2020年和2025年之间逐步采纳。
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