许多新的房地产开发项目正在选址主要交通走廊。虽然逻辑加密住房靠近公共交通,定位中期和高密度住宅在繁忙的干线道路交通污染暴露更多的人。这些发展往往缺乏最优设计特性来减少风险敞口。
这是特别低的情况,中、高密度住宅���展在悉尼。在目前的预测、悉尼在664000年需要664000多家房子一个额外的160万人。
一个明确的战略为实现这一目标是提高住宅沿着交通走廊和铁路枢纽和“加速新住宅在指定加密领域”。地方议会寻求符合国家城市更新目标,更普遍的是,优先服务、商业领域和交通走廊。
因此,许多重建或更新网站上或附近繁忙的道路或火车站。
许多政府规划文件还包括健康的建成环境的目标。规划机构澳大利亚已经确定了空气质量和噪音问题在繁忙的道路发展。
在新南威尔士州,各种政府计划文档引用前规划的部门发展铁路走廊附近和繁忙的道路——临时指南(它仍然是一个临时文档后九年)。的昆士兰,南澳大利亚州和西澳大利亚政府也有类似的指导方针。
采取措施限制接触是要看运气的
建议设计措施包括:
构建挫折;
建筑立面的清晰度或“步进”;
避免创建街道峡谷;
靠近公路边的绿化等缓解措施。
新南威尔士州的文档说明:
生活区域的位置、户外空间和卧室…应该应尽可能从空气污染的主要来源。
它还指出:
…如果住宅使用最好不是一个繁忙的路上进行,除非它是一个开发的一部分包括足够的噪音和空气质量降低。
这是令人欣慰的。在许多情况下,然而,这样的指导方针不跟随。似乎是考虑怎样布置,建筑或种植可以减少与交通有关的风险敞口。
在悉尼你会看到许多新发展阳台和大窗户面对繁忙的道路,或与小绿化最小的挫折。澳大利亚建筑实践中期和高密度生活可以考虑内部庭院等替代设计领域面临远离道路,发现在许多欧洲城市。
新南威尔士州指南甚至讨论人应该做什么,“必须保持窗户关闭”。最近的一次媒体报道强调这种情况从四车道公路正在扩大到7(每天和从6000年到50000年车辆)悉尼WestConnex项目。从公寓到马路的距离将被削减至1.4米。
承包商已建议居民关于工作减轻增加暴露在空气污染和噪音。这包括安装空调和隔音和密封通风口。
建立或修改在亚热带气候,规范窗口必须保持关闭,居民依靠机械通风的原则与健康的环境。
我们如何解释这些规划决策?
我们目前的形势下,议会拒绝批准一个精心设计的,美观的车棚的建筑线条,同时人们的健康置于危险是由于新的房产开发的主要道路被优先考虑。
我们到达这些不协调的决定如何?鉴于再生的速度和重大基础设施项目正在进行当中,这是一个关键时刻重新考虑我们的城市空间设计。
帕拉马塔的道路走廊是当前方法的一个例子。这个城市更新项目突出显示网站上的国有城市增长新南威尔士、议程设置的城市转型在悉尼。
的毛葛公路走廊规划和设计指南包含有用的建议在建筑设计减少暴露在铁路和公路空气污染和噪音。虽然21页用于噪声和振动问题,只有三页指繁忙的道路附近的空气质量。然而科学证据的不良健康影响空气污染可能是更健壮的比噪声的影响。
伤害的证据是什么?
有固体证据汽车有害健康的空气污染。各种污染物的浓度最接近的主要道路.
交通由巷湾隧道的变化显著影响空气污染影响100米以内的道路。Bidgee /维基, CC冲锋队
我们展示了二氧化氮(NO2)的水平,一个好的标志与交通有关的空气污染,改变建筑后巷湾隧道在悉尼。
隧道开通后,沿着两大主干道空气污染下降到大约100米开外的反应减少流量。同时,NO2水平附近公路隧道入口上升以应对更多的流量。
国外的研究显示NO2和其他污染物水平大幅降低道路的距离。NO2污染达到城市背景水平在100 - 250米。最大减少内100米,虽然一些研究记录的影响主要公路500米开外。
新南威尔士州环保局的排放清单估计行车车辆悉尼贡献61.8%的氮氧化物浓度。氮氧化物是主要的污染物或前体NO2,形成氮氧化物与空气中的氧气反应。
的不良的健康影响NO2接触包括所有原因的增加,心血管和呼吸呼吸和心血管疾病死亡率和住院儿童肺功能下降,风险增加的哮喘等呼吸道症状,中风和肺癌.
交通-尤其是柴油车也是超细粒子在环境空气的主要因素。沿着道路和车辆计数达到极高的水平。
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