在澳大利亚,航空燃料消耗的数量的人均自1980年代以来已增长逾一倍。我们现在使用,平均而言,2.2桶(或航空燃油347升)每人每年。
这个史无前例的aeromobility巨大的环境成本。航空是大约4.9%的贡献当前全球变暖这是预测至少到2050年的三倍.在澳大利亚国内航空每年产生约860万吨的温室气体。
补偿方案,技术解决方案和其他试图降低航空碳排放,结果惨败。
唯一解决这些棘手的环境影响是显著减少,或完全消除,空中旅行。它可能很难想象生活没有飞机,但这个想法并不像听起来那么疯狂。
澳大利亚航空燃料消耗人均1985 - 2015。资料来源:澳大利亚石油统计和ABS估计居民人口。
这里有九个共同反对接地平面,和我们的对比:
1。没有快速、廉价和清洁运输飞机的替代品。
所以我们建造他们。我们构建一个国家高速铁路网络和更高效的城际,农村和城市交通系统。这些项目将涉及澳大利亚钢铁,成千上万的新工作和大规模区域规划和基础设施建设。
这些项目将改善城市交通拥堵、澳大利亚最紧迫的优先级的基础设施,重振区域社区和显著减少原油和精炼石油的进口.
通信技术的不断发展,包括快速网络和虚拟现实,会让商务旅行冗余。投资虚拟技术和政治精英和企业不得不使用其他运输模式将加速政治支持,和投资,交通的发展选择。
2。旅游的经济价值呢?
如果我们放弃了��有旅游航班,经济会更好。国际游客花了144亿美元381亿美元在澳大利亚2015 - 16。但是,澳大利亚人海外旅行花了——得多524亿美元——在同一时期。
在和出站,国际旅游将继续在no-aviation场景。作为一个岛国,我们将成为依赖的船只。坐游轮已经蓬勃发展的。而游轮目前高污染,他们的转换non-fossil-fuel能源与飞机相比,更可以实现的。
3所示。我们的教育出口产业呢?
跨国教育、教学的学生由澳大利亚大学海外项目,通过网络远程教育,已经明显,占2015年高等教育30.2%的国际学生。我们会更多地投资于这些教育平台和技术。
4所示。在航空业工作呢?
技术替代和外包减少了全职工作在澳大利亚的航空业。国内旅游所产生的就业增长和高速铁路的建设,船只和其他运输选择将超过补偿。
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