随意组合服务超级非常接近得到批准几乎所有的国家和地区在澳大利亚,维多利亚将遵循昆士兰在引入新的立法。
在短期内,超级致力于创造成千上万的新工作在澳大利亚。成千上万的工作岗位已经创建和典型的超级司机说积极的授权在一个灵活的工作安排。
但我们知道超级有其他计划。像几乎所有大型汽车科技公司如丰田、福特和谷歌,超级正大力投资于无人驾驶技术。它已经测试其无人驾驶技术在匹兹堡,在美国。竞争对手、nuTonomy也开始试验的无人驾驶出租车在新加坡商业公园。
与司机贡献很大一部分运营成本,通过自动化移除它们有一个巨大的商业动机。
如果公司解决技术问题和成功导航政府政策格局,全球数以百万计的运输相关工作所面临的风险,包括乳房和出租车司机,卡车司机,posties和快餐送货司机,只是仅举几例。
这只是一分之一的事件,技术正在改变社会。这些事件对社会有直接影响。
如果我们退一步从乳房的短期目标和检查可能是最大的赢家和输家这对无人驾驶汽车技术的军备竞赛。
公共和私人研究
大学是赢家和输家。而大规模的人员招聘美国卡内基梅隆大学超级在2015年成为公众,高级研究人员,特别是年轻人,正无人驾驶汽车和人工智能(AI)企业和初创企业。
在过去的大学表现的关键研究导致技术突破,这是不太可能是真的在自动驾驶汽车的时代。
当前自主车的研究需要大量资源。船队的发展车辆必须维护和大型团队的工程师必须使用。也有令人兴奋的使用大量的数据存储和处理大量的计算机资源。
一些大学保持联系。例如,丰田已经资助研究密歇根大学,斯坦福大学和麻省理工学院共计近一亿美元。
但是许多大学失去了他们的顶尖人才。人才流失本身并不需要一个长期的问题,如果这些研究人员最终回到分享他们的经验或与行业建立合作关系。
然而,代价是如此之高,商业上重要的有意义的企业和大学之间的合作可以说是机器人研究领域越来越少。
这也是一个问题,如果没有一个最令人兴奋的研究人员和教师是大学教育和激励下一代机器人工程师。
未来的汽车文化
如果社会转型成功一个无主的汽车文化,汽车是召集在需求,有潜在的巨大的环境效益。
正确实施,无人驾驶汽车将推动更多的燃料或能源效率的方式。网络化汽车舰队将进一步减少能源消耗,减少交通堵塞。
最大的潜在环境赢得只是在存在更少的汽车。据估计,可以满足一个典型城市目前的交通需求的规模小得多的舰队共享池汽车相比,目前的民营汽车系统。
不难得出这样的结论:如果在未来将会有更少的汽车的世界可能需要更少的汽车制造商或当前汽车企业会让更少的汽车。
,这很好理解一些今天的大型汽车公司将不存在十年后无人驾驶汽车舰队占据了道路.
这可能是其中一个原因,似乎每一个主要的汽车制造商竞相开发新技术。它仅仅是适者生存。
用更少的人需要学会开车,将会有更少的需求驾驶教练。
这一趋势在发达国家更少的年轻人正在学习开车。许多看不出什么花费时间和金钱学开车当他们可以简单地离开电话,打给一个超级。
这一趋势在高度城市化的地区,尤其如此,服务是最丰富的,拥有一辆汽车的成本和麻烦往往是最高的。
我们的消费者
作为消费者,我们可能会赢和输。潜在的垄断风险,目前在美国这不是一个问题由于骑Uber等共享公司之间激烈的竞争和竞争对手ride-share算子Lyft.
超级目前占主导地位的骑共享选项在澳大利亚所以只有时间能告诉真正的竞争是否会发生。
提高汽车乘员和行人的安全对消费者也是一个潜在的重大胜利,特别是如果更好的自主驾驶系统可以使的力上千个年度死亡人数在澳大利亚,一个多每年在世界各地数百万人死亡。如果这项技术工作,减少事故包括那些由酒后驾车和疲劳引起的,对每个人来说都是很棒的。
你的运输经验本身可能会或可能不会改善。的一大,不那么有吸引力的激励因素在自动驾驶汽车,我们花了相当的时间在我们的汽车在互联网上。被大量市场份额的公司在这个领域可以选择货币化驾驶时间和广告(你已经经历了出租车)。
消费者可能面对的unenvious选择支付高额保费收取费用没有广告,或被广告淹没他们不能关闭或静音。
当你第一次进入一个自治的拥有权的车,你认为谁会在控制?也许阿诺德·施瓦辛格1990年的电影总记得让我们一睹未来可能持有(语言警告)。
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