一般的车是静止的96%的时间。这是一个相当一致的发现世界各地的,包括在澳大利亚。一辆车通常是80%的时间停在家里,停在其他地方16%的时间,只有4%的时间。这还不包括增加时间我们花在交通停滞。
比尔福特,福特汽车公司的执行主席,说我们前往“全球僵局”。和他不是独自一人在说,我们不能简单地添加更多的汽车到我们的道路。
有趣的是,当我们自己的汽车越来越多,但我们实际上少使用它们。你可能会认为这是一件好事,我们回应日益恶化的交通拥堵和健康、债务和环境破坏通过选择开车少公里。
但问题是,我们仍然令人窒息的城市和伤害我们的健康,财务状况和环境通过继续把我们的资源浪费在这些日益休眠的车辆。
不仅仅是汽车本身的浪费。考虑资源和基础设施——私人部门和公共需要设计、矿山、制造、船舶、出售、燃料、移动、存储、安全、保险、调节、警察、维护、清洁、维修和处理所有这些汽车。
大卫欧文,《纽约客》的特约撰稿人,称汽车”消费放大器”。他们是hyper-consumerist生活方式的象征并没有真正使我们更快乐.
我们减少汽车的使用给我们一个机会。如果我们可以调整我们的汽车所有权模式来匹配我们的实际需要,我们可以计划我们的生活和城市的方式不围绕着运输的模式不再是我们喜欢它。
跑车?
默认情况下,我们仍然认为汽车是快速和方便。这样可能出现在街上,但现实是完全不同的。
首先,汽车是一个无效率的运输方式从a到b通常一个人,只有20%左右从燃料燃烧的能量转换成运动。
如果我们假设汽车的平均重量约20倍比它的驱动程序,我们可以估计一个人的车旅行,没有明显的其他货物,有效燃油效率下降到1%(2%)添加一个乘客只提出了这个。之前我们考虑更广泛的资源和基础设施的需求,正如上面提到的,旅程。
城市的车也不是特别快。研究显示,当我们不仅考虑在途时间,而且工作时间支付汽车和它的操作,汽车的平均“有效速度”在城市通常是低于13公里每小时。这被称为“城市的速度悖论”。骑自行车和作者格雷格Foyster指出”,典型的上下班骑自行车能打败不流汗的”。
这些和其他因素导致了所谓的“峰汽车”。人均路程的车已经下降了超过十年之久。通勤距离和城市平均车速也达到顶峰,新执照是直线下降.
福特汽车公司的未来趋势经理谢乐尔•康纳利建议汽车不再象征自由在他们这一代婴儿潮一代。汽车共享计划的崛起也使租房失去耻辱。年轻人现在奖获得所有权。
然而,对于太多的人来说,民营汽车仍然是几乎每一个默认的运输任务。有时汽车是有用的,但是对于一般的城市通勤,基于上面我们所看到的,这就像使用链锯切黄油。
是值得考虑是否你的车是最好的工具来完成工作。 作者提供了
扩大交通工具
世界各地许多城市看到快速脱离私家车作为交通运输的主要形式。一些城市甚至领域无车而重新分配旧道路空间公众主动转运或回归自然。
在澳大利亚,菲利普港的城市设计了一个计划停止汽车保有量的增长,甚至随着城市人口翻倍,通过将数百个停车位转换为共享海湾。据报道,每个share-car占用14辆汽车的排放,而削减个人流动的成本高达60%.
一位当地居民报告说最近添加共享点结束时他的家人的街道已经促使他们出售他们很少使用汽车。“现在有一个很好的的汽车数量在附近,我们可以搬到完全无车。”
还有其他的快速发展共享项目提等运输。到2014年,城市自行车分享项目的数量增加到850,而68年只有68.
与所有这些新的规划模式为活动中心,综合运输网络,没有汽车的或near-carless住宅的发展。
在这期间,车速限制减少,免费公共交通(在访问点)正在增加,汽车和商业协会提倡重投资活动和公共交通。
运输��2017年及以后
这一切都是为了妖魔化汽车或他们的司机,或表明没有人应该拥有一辆汽车。我想说的是,每个人都拥有自己的汽车的模型是最好的20世纪。这导致了问题的最优水平的汽车保有量,我们实现交通福利没有浪费,损失和费用。
如果在2017年我们专注于发展个人和集体工具包超出了电锯,移动自己的工作做得更好吗?
你可能会更好地了解你当地的矩阵的运输选项,从步行、骑自行车和滑冰公共交通路线,共享运输(汽车租赁、ride-share自行车分享、出租车)和租运输(汽车、卡车、摩托车、自行车)。随着时间的推移,你可以在他们一起工作得最好。
更多的人可以考虑把我们的汽车放在对等共享或ride-share程序(正式或非正式)。或者我们甚至可以选择出售我们的汽车,并选择其中一个以上方案作为一个用户,而不是提供者。
峰汽车是在美国,随之而来的是机会选择城市交通的新模型,更好地满足我们目前的需求质量、可持续的生活。这是至关重要的工作。就像任何好的tradie一样,我们需要确保我们有正确的工具。
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