在悉尼和墨尔本,挤压。人口正在蓬勃发展;房价仍在上涨;公路和铁路是拥挤的。澳大利亚政府通常忽略了相关城市和区域规划的好处。
然而,一些州政府正在调查更多的综合部门和空间规划策略,首先通过公共部门职位转移到区域中心。
特别是,改善区域铁路连接工作。已经铁路投资带来了巴拉腊特、吉朗和其他区域中心近在墨尔本旅游时间比许多远郊,和这一趋势将持续下去。
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悉尼也有类似的机会与地区铁路连接,但尚未行使。铁路服务与高斯福德,纽卡斯尔和伍伦贡改善了近几十年来。
铁路绕过动脉阻塞
几十年来,决策者优先解决交通拥堵已经添加和扩大高速公路。但更快的旅行时间和自由运动的承诺是虚幻的。新的道路和高速公路车道引起更多的流量在我们最大的城市,并将提供短暂的解决方案。
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这些城市是澳大利亚国民经济的主要驱动力,吸引先进的业务服务的专业人士和知识提供者。
获得高价值工作,交通动脉功能好,管理有方的人口增长将成为城市经济至关重要,因为这些城市走向人口800万人。
在悉尼和墨尔本,批评者声称如新道路工程WestConnex和西方的经销商将提高中心城市交通拥堵,特别是对于与工作相关的旅行.
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维多利亚地区铁路工作证明
这与地区铁路发展成功的对比。维多利亚投资数十亿美元在一系列项目。这些提高了最大地区省会城市160公里,列车速度增加可靠性,提供了新的和多更快的火车和转换频率.
维多利亚在地区铁路的投资翻了两番列车服务和几乎减半巴拉腊特和墨尔本之间的旅行时间。休·卢埃林/ flickr, CC冲锋队
119公里高峰从巴拉腊特到墨尔本之前,这些投资花了两个小时,一天有四个火车。今天22日报列车在墨尔本和巴拉腊特之间每个方向。寄宿的下午4.33南十字星座提供乘客巴拉腊特65分钟后。
从吉朗,转换更大。最近完成的地区铁路55日常运行列车。这个项目是第一个被批准的澳大利亚基础设施,支持38亿美元的州和联邦资金。
赞助的繁荣要求更多的工作
然而,这些升级已经成为其自身成功的受害者。一些行记录增加300%的赞助。类似的长预计在接下来的十年。
值得注意的是,在两年内开放,赞助已经增长达到了能力内在的一部分地区铁路(将城市与国家火车前往和来自中央墨尔本)。有很少或没有能力额外在高峰时段列车运行。
火车是变得越来越拥挤。长途通勤者重视他们的工作能力,阅读或睡在这些训练,尤其是在他们的回家之旅。他们现在必须与他人争夺席位从迅速扩张的西郊,那还来获得自己的郊区火车服务。
一个短期的解决方案,将创建长八车厢的列车,而不是6个。中期修正使充电和吉朗的一部分提供单独的服务,服务于新宿舍的郊区。
这些变化需要辅以更频繁和更好的协调支线巴士服务。此外,轻松地访问大量通勤停车场需要建立在空地在墨尔本方面主要的区域中心。
从长远来看,答案在于提供更多的多个轨道完全隔离郊区和地区列车在郊区。在每个通道提供健壮的双线铁路将防止发生的级联效应当火车延迟在单独的行。
完成平交路口删除也将允许更高的运营速度和安全操作。火车将能够逐步转移到最大速度每小时200公里的可行的,而不是每小时160公里。
区域城市必须避免过去的错误
这些铁路投资将进一步促进区域城市人口增长。区域开发的服务,更多的负担得起的住房和更少的疯狂的生活方式作为流动。
有必要整合规划与空间规划重大交通项目地区,以避免不良结果分散的政策。
重复一些区域中心城市低密度城市扩张最糟糕的错误通过扩大绿地网站远离城市中心。造型维多利亚地区城镇表明,它们包含填入现有人口至少两倍的机会,并提供一系列保障性住房的选择。
维护预期的存活率高人口增长,重轨投资是至关重要的。小心有针对性的区域铁路投资可以缩小距离,提供更多的就业机会和更好的生活方式,为住房提供更广泛的选择。
这项投资是一个关键的要求持续繁荣在澳大利亚最大的城市中心。
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